«Аэрофлот» продал авиакомпанию «Нордавиа» ГМК «Норильский никель»

24 марта газета "Коммерсант" сообщила о том, что авиакомпания "Аэрофлот" завершила продажу своей дочерней авиакомпании "Нордавиа" горно-металлургическому комбинату "Норильский никель". Сумма сделки составила 207 млн долл., из них 200 млн долл. пошло на покрытие обязательств "Нордавиа".

В собственности "Норильского никеля" уже есть авиакомпания NordStar Airlines ("Таймыр"), в парке которой, кроме 13 вертолетов Ми-8Т, пяти Ми-8МТВ и одного самолета Ан-2, также эксплуатируется один региональный турбовинтовой ATR 42-500 (еще три ожидаются в этом году) и пять среднемагистральных Boeing 737-800. Парк "Нордавиа" составляют 15 самолетов Boeing 737-500 и четыре региональных турбовинтовых Ан-24. Теоретически можно рассуждать о возможности слияния двух авиакомпаний, но едва ли это легкая задача, поскольку относительным подобием парка и опытом работы в северных условиях все сходство между авиакомпаниями исчерпывается. Поскольку в состав "Норильского никеля" входит Кольская горно-металлургическая компания (комбинаты "Печенганикель" и "Североникель"), нельзя исключать, что приобретение "Нордавиа" является для ГМК в некотором смысле социальным проектом. Так или иначе, в середине марта, еще до завершения сделки, было объявлено, что с мая "Нордавиа" начнет выполнять регулярные рейсы Норильск—Екатеринбург—Ростов-на-Дону и Норильск—Новосибирск—Краснодар (по три раза в неделю), а также Норильск—Челябинск—Сочи (раз в неделю). Коммерческое взаимодействие с NordStar позволит обеспечить спрос жителей Норильска по этим важным направлениям, высвободив современные, более вместительные и более дорогие по стоимости лизинга самолеты Boeing 737-800 компании NordStar для полетов по более прибыльным маршрутам — скажем, в Москву и за рубеж.

Что касается "Аэрофлота", то помимо вырученных за сделку 7 млн долл. он получил возможность существенно улучшить свой баланс по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО), чему менеджмент авиакомпании уделяет немалое внимание. Вместе с тем продажа дочерней компании, оказавшейся не в лучшей ситуации (о чем косвенно свидетельствует отсутствие публикаций об итогах работы "Нордавиа" в январе–феврале 2011 г.), заставляет задуматься о корпоративной политике "Аэрофлота". У крупнейшего российского авиаперевозчика было три дочерних авиакомпании: "Аэрофлот-Карго", "Нордавиа" (бывшая "Аэрофлот-Норд") и "Донавиа" (бывшая "Аэрофлот-Дон").

Грузовая компания "Аэрофлот-Карго" была обанкрочена, а оставшийся ее бизнес вернулся обратно в департамент грузовых перевозок "Аэрофлота". Продажа "Нордавиа" состоялась сейчас. Осталась только "Донавиа". Эта компания в январе–феврале сократила перевозки пассажиров на 36,5% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года (82,7 тыс. против 130,3 тыс. пасс.), пассажирооборот снизился на 37,1% (133,7 млн против 212,6 млн пкм), количество выполненных рейсов — на 20,5% (1367 против 1720). Подавляющее большинство российских авиакомпаний в январе–феврале 2011 г. рапортуют либо о росте (иногда значительном), либо о стабильности производственных показателей, поэтому можно сделать вывод, что дела у "Донавиа" сейчас идут неважно. Очевидных причин две: резкое обострение конкуренции на южном направлении в преддверии Олимпиады в Сочи в 2014 г. и прекращение чартерных перевозок в Египет из-за политической нестабильности в этой стране.

В результате возникает вопрос: каким образом "Аэрофлот" собирается бороться с трудностями своей последней оставшейся дочерней авиакомпании? Будет ли это помощь в том или ином виде, или же "Донавиа" дешевле продать, зафиксировав убытки (и улучшив показатели по МСФО)? Вопрос интересен как сам по себе, так и в свете планов передачи "Аэрофлоту" в качестве дочерних компаний шести государственных авиаперевозчиков (ОАО "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии", "Владивосток Авиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы"). Это разные компании с разными наборами достоинств и недостатков, но все они — вполне типичные представители российской отрасли воздушных перевозок, так же как "Нордавиа" и "Донавиа". И работать с ними в "Аэрофлоте" будут те же самые люди. Так что задача стоит непростая.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.