ILFC заказала 133 Airbus A320 NEO и Boeing 737-800 за счет 10 A380

Американская International Lease Finance Corporation (ILFC), вторая крупнейшая в мире лизинговая компания (до января 2011 г. она обходила GECAS по стоимости портфеля самолетов), 8 марта подписала меморандум о взаимопонимании с европейским Airbus на покупку 100 самолетов семейства A320 NEO включая 75 A320 NEO и 25 A321 NEO. В результате ILFC стала первым заказчиком A321 NEO, крупнейшего самолета из семейства. Поставки должны начаться в 2016 г. В отдельном соглашении с Pratt & Whitney эта американская компания была выбрана на поставку 120 двигателей с редукторным приводом вентилятора PW1100G  для 60 из заказанных самолетов с опционом еще на 80 двигателей для остальных 40 машин. Кроме того, ILFC заказала 33 Boeing 737-800 с началом поставок в 2012 г.

Одновременно с этими заказами (которые еще необходимо подтвердить) ILFC отказалась от приобретения десяти самолетов сверхбольшой вместимости Airbus A380. "При наличии заказа на 104 широкофюзеляжных самолета и менее чем на дюжину узкофюзеляжных машин имеет смысл сбалансировать наш порфель заказов и стратегически позиционировать ILFC" — так комментирует этот шаг глава ILFC Анри Купрон. По его словам, нынешний заказ на 133 узкофюзеляжных самолета отлично дополняет прежние заказы на широкофюзеляжные  Boeing 787 и Airbus A350XWB.

Представители Airbus говорят, что A380 — долгосрочная программа, так что отказ ILFC не нанесет ей заметного ущерба. Однако надо отметить, что ILFC была единственной лизинговой компанией среди заказчиков A380. Впрочем, отказ ILFC нельзя считать неожиданным — такая возможность у компании была из-за задержки поставок A380, а тот факт, что все перевозчики предпочитают индивидуальное оформление салонов A380, делает эту машину не слишком подходящей для лизинга.

Еще в декабре прошлого года Анри Купрон, признавая, что в перспективе развития его компании узкофюзеляжный парк остается слабым местом, и отмечая необходимость новых заказов, высказывался на эту тему весьма осторожно: "Остальные лизинговые компании сейчас скупают A320 и Boeing 737, а потом им придется конкурировать друг с другом за клиентов в данном сегменте. Так зачем нам ввязываться в эту гонку?" Сейчас Купрон все-таки ввязался в гонку, выбрав в качестве ближнесрочного варианта Boeing 737-800 и сделав ставку на перспективное семейство A320 NEO.

Реструктуризация портфеля заказов ILFC принципиально важна для Анри Купрона, возглавившего компанию после ухода ее основателя, знаменитого "гуру лизинга" Стивена Удвара-Хази. На конец 2010 г. парк компании составлял 940 самолетов при соотношении между широкофюзеляжными и узкофюзеляжными типами примерно 70 к 30%. Однако в портфеле заказов узкофюзеляжные машины практически отстутствовали — это объясняется неопределенностью на рынке, сложившейся на фоне ожиданий возможной ремоторизации самолетов Airbus A320 и Boeing 737 либо их замены новыми типами воздушных судов. Осторожная политика Удвара-Хази имела свои основания. Решение Airbus о создании модернизированного семейства A320 NEO с новыми двигателями привело к существенному падению остаточной стоимости существующих самолетов, и в феврале 2011 г. ILFC списала стоимость своего парка самолетов семейства A320 на 602 млн долл. Потери были бы еще больше при наличии большего парка.

Вместе с тем узкофюзеляжные машины по-прежнему самые популярные на рынке, а ILFC из-за проблем с ее материнской компанией AIG (American International Group) лишилась доступа к дешевым кредитным ресурсам, необходимым в большом количестве для финансирования закупок относительно более дорогих широкофюзеляжных машин.

"Более проворные и агрессивные игроки, предлагающие недавно выпущенные самолеты, эффективно доказывают, что размер компании не имеет значения", — утверждает аналитик Teal Group Ричард Абулафия. По его мнению, тот факт, что меньшие по размерам лизинговые компании получают значительное количество заказов на узкофюзеляжные самолеты, может оставить за бортом лизингодателей, специализирующихся на широкофюзеляжных лайнерах. "Невозможно отрицать высокий рыночный спрос на модели Airbus A320 и Boeing 737-800", — указывает Абулафия.

В число конкурентов ILFC, хотя и значительно меньших по размеру, вошел и новый проект Удвара-Хази, компания Air Lease Corp. Эта фирма в июле 2010 г. подписала в Фарнборо заказ на 51 самолет семейства Airbus A320, а в октябре — контракт на 60 самолетов Boeing 737-800.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.