Исцелися сам

Конец лета и начало осени — традиционно непростое время для авиаперевозчиков. Объемы перевозок и операционные расходы остаются еще в высоком летнем сезоне, а объемы продаж и выручка уходят в низкий зимний сезон. Неспроста именно в это время многие авиакомпании устраивают распродажи билетов, чтобы, прокредитовавшись у пассажиров, покрыть возможный кассовый разрыв. И неспроста в два прошлых кризисных года именно на этот период пришлись основные банкротства перевозчиков.

На этот раз, хочется верить, обойдется без банкротств, но финансовое состояние авиакомпаний остается непростым: объемы перевозок, как известно, возросли (мы пишем об этом в статье об итогах полугодия), соответственно, возросли и расходы, в том числе и на поддержание увеличившегося оборотного капитала, а тарифы и доходы особенно не растут — сказывается конкуренция. Как выразился гендиректор одной авиакомпании, не может он поднимать тарифы на линии, где кроме него летают еще несколько перевозчиков.

Финансовое состояние авиакомпаний вызывает обеспокоенность у авиационных властей. В августе Росавиация обнародовала отчет о результатах анализа экономической состоятельности российских перевозчиков за первое полугодие 2010 г., подготовленный ГосНИИГА по поручению Минтранса. Названия перевозчиков в отчете отсутствуют, и это правильно: компания, которая и без того находится в непростом положении, может не перенести подобного репутационного удара, когда от нее отвернутся банки и пассажиры, а кредиторы, напротив, бросятся взыскивать свои долги, пока не поздно.

Можно с удовлетворением констатировать, что с первой пятеркой перевозчиков все нормально, но вот в следующей группе, состоящей из 12 авиакомпаний, у семи имеются проблемы, а в целом по авиатранспортному рынку в кризисном состоянии находятся 42% перевозчиков, доля которых по финансовому обороту составляет 24,4%, т. е. речь идет о средних и небольших компаниях. Для начала проблемные авиакомпании получают предупреждение о необходимости улучшить свое состояние, но в дальнейшем к ним могут быть применены и какие-то меры.

Отчет Росавиации служит убедительным подтверждением очевидного наблюдения, что положение в отрасли и вправду тяжелое. Вопрос теперь в том, что с этими выводами делать. От любой болезни можно избавиться двумя способами: либо вылечить пациента, либо его прикончить. Надо только определиться, нужен ли пациент.

Речи о консолидации рынка слышны со стороны наших авиационных властей много лет, и их тоже можно понять — консолидированным рынком управлять проще, что легко доказать предельным случаем полного монополиста. Однако хотелось бы отличать экономически обусловленные процессы консолидации от административных шагов по сокращению количества хозяйствующих субъектов (что достигается, к примеру, ограничением деятельности компании или отзывом ее свидетельства эксплуатанта). Аргумент, что подобные шаги нужны для защиты пассажиров, не слишком убедителен. Пассажирам нужны надежные во всех отношениях, качественные и доступные перевозчики, а для этого нужна сильная и высококонкурентная отрасль воздушного транспорта. Но для ее формирования необходимы системные меры, а не отстрел перевозчиков, чье сложное финансовое состояние в немалой степени обусловлено именно сохранением в отрасли большого количества системных проблем.

Так или иначе, отрасль воздушных перевозок живет, и "Авиатранспортное обозрение" (АТО) старается эту жизнь отражать — по возможности более точно и оперативно. Редакция прилагает большие усилия к развитию своего сайта www.ato.ru, который стал настоящим деловым авиационным порталом и позволяет эффективно и оперативно реагировать на события. В августе мы добавили специальный раздел "Материалы АЭВТ", в котором отражается деятельность российской Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, а по сути — реальная жизнь нашей отрасли. Можно увидеть, сколь активную критику авиаперевозчиков вызывает, к примеру, дополненный законопроект "Об аэродромах, аэропортах и аэропортовой деятельности..." или проект приказа Минтранса РФ "Об утверждении регламента работы Комиссии ФАВТ по допуску перевозчиков к выполнению международных перевозок пассажиров и (или) грузов". Более того, сайт снабжен механизмами, позволяющими оперативно высказывать свое мнение, которое оперативно же будет доведено до сведения АЭВТ и других заинтересованных лиц.

Есть много факторов, необходимых для того, чтобы преодолевать трудности и добиваться успеха. Быстрый обмен информацией — один из них.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.