Трудно, но нормально

Разговоры о кризисе стали привычными, да и сам кризис теперь воспринимается не как событие, а как состояние — причем кажется, что это надолго. Унылые настроения подтверждает и статистика: пассажирооборот российской гражданской авиации в первом полугодии 2009 г. сократился по сравнению с соответствующим периодом 2008 г. на 17,6%, количество перевозок пассажиров — на 18%. Казалось бы, эти цифры говорят о решительном падении. Но если вспомнить "соответствующий период", с которым мы сравниваем, т. е. первое полугодие 2008 г., настроения тогда были совсем другие. Наблюдался фантастический рост показателей: пассажирооборот увеличился на 20,7%, количество перевозок — на 21,9%. Тогда говорили, что такого не может быть. Вот сейчас этого и нет.

А если в нарушение обычаев статистики сравнить нынешние результаты с аналогичными показателями 2007 г. (речь по-прежнему идет о первых полугодиях, чтобы не повторяться), покажется, что ничего особенного не произошло. Пассажирооборот сократился всего на 0,5%, перевозки пассажиров и вовсе остались на прежнем уровне, снизившись только на 0,04%. Обыкновенная стагнация, никакого катастрофического падения. Как будто фантастического 2008-го не было — но, разумеется, это не так. Из механики известно, что для определения состояния системы требуются не только координаты, но и скорости. Так и у нас: хотя по величине показатели сравнялись, в 2007 г. они находились в состоянии роста, а сейчас — в состоянии снижения. Поэтому было бы неправильно говорить, что мы просто вернулись в 2007 г.

Однако сопоставление показателей коммерческой загрузки и процента занятости пассажирских кресел позволяет сделать более важные наблюдения. Процент занятости сократился на 1 пункт по сравнению с 2008 г. и всего на 0,1 пункта по сравнению с 2007 г. А процент коммерческой загрузки увеличился в этом году на 0,3 пункта по сравнению с прошлым годом, а по сравнению с позапрошлым — вырос на 2,6 пункта. Из этого следует, что российская гражданская авиация в целом весьма эффективно реагирует на кризис, сумев адекватно сократить избыточные провозные емкости и оптимизировать парк ВС. Ведь, по данным недавно вышедшего из печати "Ежегодника АТО — 2009", в 2008 г. авиаперевозчики ввели в эксплуатацию 88 пассажирских самолетов, а в 2007 г. — 71. Если оценивать совсем грубо, это примерно 30 тыс. дополнительных кресел. Сохранение процента занятости говорит о том, что эквивалентный объем устаревших ВС с низкой топливной эффективностью был выведен из эксплуатации. Соответственно, и сокращение объемных показателей по сравнению с прошлым годом — это адекватная реакция авиакомпаний на сжатие рынка, а не свидетельство их просчетов или неудач.

Поэтому, нисколько не умаляя масштабов проблем, которые стоят перед российскими авиаперевозчиками, можно отметить, что компании с ними справляются. Это первый положительный вывод.

Второй положительный вывод заключается в том, что и самолетостроительная отрасль демонстрирует развитие, в чем мы все сможем убедиться на МАКС-2009. В программе две российские премьеры новых типов ВС: Sukhoi Superjet 100 и Ан-148 воронежской сборки, а также ряд событий менее громких, но не менее значимых. Оперативная информация с авиасалона отражается в нашем ежедневном Show Observer МАКС 2009, в очередной раз получившем статус единственного официального издания Московского авиасалона.

Редакция "Авиатранспортного обозрения" также решила воспользоваться возможностями времени перемен, наступающего в кризисные периоды, а заодно и внести свой посильный вклад в преодоление кризиса. Мы изменили оформление журнала, постаравшись, избегая радикальных перемен, сделать журнал более привлекательным и более интересным. Также мы обновляем наш сайт www.ato.ru — там происходят перемены гораздо более решительные: из визитной карточки издательского дома "А.Б.Е. Медиа" сайт певращается в полноценный информационный ресурс, взаимодействующий с печатной версией журнала и дополняющий ее.

Дела идут, и будем все-таки относиться к кризису как к событию, а не как к состоянию.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.