Выкатили

На выкатку самолета Sukhoi Superjet 100 многочисленных российских и итальянских журналистов повезли из Москвы в Комсомольск-на-Амуре чартерным рейсом ФГУАП МЧС России. Самолет Ил-62М (RA-86520) оставлял впечатление классической добротности и комфорта. Особенно радовало, что в отличие от современных лайнеров, напичканных чувствительной авионикой, здесь на протяжении всего почти восьмичасового перелета не возбранялось пользоваться своими электронными устройствами. Впрочем, веяния современности коснулись и этого самолета — салон оборудован жидкокристаллическими экранами системы развлечений, на которых во время полета очень кстати демонстрировался фильм "Невероятные приключения итальянцев в России". Мои итальянские коллеги с изумлением наблюдали за похождениями своих бестолковых соотечественников, невесть зачем отправившихся в непонятную страну (звук шел через бортовые громкоговорители, только по-русски). Возможно, они задумывались и о своей нелегкой судьбе журналиста.

Я рассказал итальянским коллегам, что если бы не смена правительства, то распоряжение президента Путина, разрешающее Alenia Aeronautica как иностранной компании приобрести блокирующий пакет акций ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", вероятно, вышло бы уже в октябре — но до конца года оно должно быть подписано. Коллеги в свою очередь поведали, что Alenia относится к проекту с энтузиазмом, правда серьезные замечания у итальянцев вызвала организационная структура проекта. По их мнению, центр, где принимаются решения, должен располагаться рядом с производством, где эти решения выполняются, а не в шести с лишним тысячах километров — это ведет к неоправданным задержкам.

Переведя стрелки на семь часов вперед, утром мы приземлились в заводском аэропорту Дзёмги. Из-за кустов то и дело виднелись спаренные кили Су-27. Пока ехали в автобусе по заводской территории, ребята из службы безопасности убедительно попросили не фотографировать. Где-то здесь, возможно, идут работы по перспективному истребителю. А еще здесь должен расположиться один из двух центров поставки Superjet 100 для заказчиков из России, бывших советских республик, стран Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии. Иностранцам придется привыкать, нашим — тоже.

Комсомольск-на-Амуре выглядит вполне типично для бывших советских закрытых городов, призванных крепить обороноспособность страны. В жилых районах доминируют пятиэтажки, панельные и кирпичные. Два завода — один делает подводные лодки, другой истребители. Городской аэропорт Хурба — совместного базирования.

На КнААПО в цехах по производству Superjet (а в других я и не был) порадовало большое количество молодежи. Кадровая проблема все равно остается острой — говорят, примерно годовую зарплату можно заработать, съездив на 10-недельную вахту на нефтяные разработки на Сахалин, или за три недели, наловив кету в Амуре. Так или иначе, наличие молодых рабочих внушает оптимизм.

Постепенно у меня сложилось впечатление, что весь проект самолета Superjet представляет собой, не побоюсь громкого слова, героическое преодоление тяжелого наследия советского авиапрома. Самолет создается на совершенно новых принципах, и преодолевать приходится все — от расстояний и времени до бюрократической системы отчетности, из-за которой руководители направлений вынуждены писать обоснования по каждой копеечной трате средств да еще и согласовывать их у начальства.

И даже после начала серийного производства Superjet процесс преодоления не закончится. Более того, к нему подключатся эксплуатанты нового самолета. Некоторые заказчики уже сейчас ищут возможности регистрации Superjet в иностранном реестре — чтобы контроль летной годности самолета осуществлялся по мировым стандартам, а не по нашим и чтобы, не дай бог, не потребовалось переводить документацию на русский язык.

Однако, несмотря ни на что, проект осуществляется благодаря непоколебимому упорству людей, которые его двигают. На церемонии выкатки Superjet 100 глава компании "Сухой" Михаил Погосян сказал: "Были и скептики, которые сомневались в том, что мы способны сделать новый самолет с нуля. Потом они говорили, что мы не сможем его построить. Лучший контраргумент — это готовый новый самолет Superjet 100".

Не скрою, четыре года назад я тоже был в числе этих скептиков. Мы делали тогда интервью с Михаилом Аслановичем, и после беседы, когда я уже выходил из его кабинета, он вдруг сказал: "Вы ждете, чтобы я признал, что вот тут у нас проблемы, вот с этим мы опаздываем, а вот это мы вообще не знаем, как сделать. Такого не будет. Я руковожу этим проектом, и мы его сделаем!"

Думаю, что сделают.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.