О результатах семи месяцев

Объявленные ФАВТ результаты деятельности российского воздушного транспорта дают обильную пищу для размышлений. Честно говоря, радоваться особенно нечему. Снижение падения с 20 до 16% можно, конечно, трактовать как позитивный тренд, но российский воздушный транспорт падал на протяжении последнего года (и продолжает падать сейчас) со скоростью, в 2,5–3,0 раза превышающей среднемировую, что трудно считать достижением. Долговая нагрузка большинства российских авиакомпаний — в современных финансовых реалиях России — не оставляет им ни малейшего шанса для выживания. Руководитель ФАВТ говорит прессе, что у десятка российских авиаперевозчиков планируется приостановить действие свидетельства эксплуатанта; это добавляет остроты к общей картине.
Но даже в таких условиях вопрос, что же стало причиной замедления падения — отложенный спрос на летний отдых или первые признаки экономического оздоровления, носит далеко не праздный характер. От ответа на него будет зависеть отношение властных структур и финансового сообщества страны к авиакомпаниям. А это для большинства российских авиаперевозчиков вопрос жизни и смерти.

Давно замечено, что воздушный транспорт начинает восстанавливаться на 6-8 месяцев раньше, чем сама экономика. Поэтому определяющим для анализа и прогнозов станет IV квартал этого года. Если снижение темпов падения будет замедляться и дальше, это будет означать начало восстановления экономики страны в целом. База сравнения будет тем более корректной, так как прошлогодний спад начался именно в IV квартале. Если это так, то при условии минимального режима благоприятствования со стороны правительства и подконтрольных ему банков российские авиакомпании, пусть и с серьезными потерями, но, возможно, и пройдут кризис.

Если же замедление падения связано с культурологическими особенностями российского пассажира, который оправился от первого шока, вызванного экономическим кризисом, и все-таки решил отдохнуть на море, то эта временная флуктуация спроса может смениться очередной апатией, которая приведет к следующему замедлению продаж в зимнюю навигацию 2009-2010 гг.

Очевидно, что при этом сценарии правительство, и так не особенно жалующее российский воздушный транспорт, может прийти к заключению о необходимости еще более интенсивного вмешательства в регулирование этого сегмента российской экономики под предлогом необходимости обеспечения транспортной безопасности страны, доступности авиатранспорта для населения и т. д.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.