Аэропорты не дождутся денег и модернизации

Никаких кардинальных перемен в аэропортовой инфраструктуре в ближайшие годы ожидать не стоит — такой вывод можно сделать после совещания, которое прошло в Минеральных Водах с участием премьера Владимира Путина и министра транспорта Игоря Левитина. Денег по-прежнему на всех хватать не будет, получить финансирование на развитие удастся лишь тем, у кого есть частные акционеры, или же тем, кому посчастливилось привлечь внимание с помощью громких событий — как, например, Владивостоку с помощью саммита АТЭС или Казани, где должна пройти универсиада.

По словам премьера Владимира Путина, в последние два года в аэропортовую инфраструктуру было вложено 47 млрд руб. Однако еще в апреле на конференции "Инфраструктура гражданской авиации" заместитель начальника управления аэропортовой деятельности Росавиации Николай Яновенко заявил, что для нормального функционирования и развития аэропортовой инфраструктуры в России необходимо федеральное финансирование в размере 65–70 млрд руб. ежегодно. Даже те деньги, которые получают сейчас аэропорты, распределяются лишь по нескольким проектам, и в таком случае вряд ли можно говорить о финансировании всей отрасли.

На совещании вновь вспомнили об идее создания сети опорных аэропортов. Однако почему-то в очередной раз забыли о региональных аэропортах, из которых авиакомпании должны подвозить пассажиров в крупные аэропорты.

Без таких фидерных рейсов говорить о каких-либо хабах или опорных аэропортах — бессмысленно. Редкие перевозчики, пытающиеся сейчас организовать региональные рейсы, утверждают, что основное препятствие для их бизнеса — неудовлетворительное качество аэродромной инфраструктуры. Компании готовы завозить импортные ВС вместо списываемых советских типов, однако многие машины иностранного производства просто не смогут взлететь с тех полос, которые есть в небольших аэропортах. Из объектов этой категории вспомнили лишь Геленджик, но этому аэропорту в последние месяцы, по понятным причинам, уделяется много внимания.

Еще одна тема, прозвучавшая в Минеральных Водах, — вопрос собственности аэропортов и управления ими. В частности,  Игорь Левитин предложил объединить ряд опорных аэропортов с последующей продажей государством части своей доли. Механизм решили опробовать на базе аэропортов Ставрополя и Минеральных Вод. Глава Минтранса убежден, что такой вариант гораздо эффективнее, чем передача аэропортов субъектам федерации или их приватизация, поскольку далеко не всегда новые собственники могут выполнить все обязательства по поддержанию работы и развитию аэропорта.

В качестве позитивного результата совещания стоит отметить озвученное премьером поручение ускорить принятие закона об аэропортах, который уже который год без особого рвения перемещается из одного чиновничьего кабинета в другой, но никак не доберется до Госдумы. Еще одно поручение правительству — выработать в короткие сроки согласованное решение по обнулению ставок налога на аэродромное имущество. Как говорят в аэропортах, тема эта продвигается при любом удобном случае. Поскольку стоимость имущества высока, то и налоги с него платятся большие.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.