Пассажиров слишком много

Количество пассажиров, которым американские авиакомпании отказали в перевозке из-за овербукинга, стало самым большим за последние девять лет. В I квартале 2010 г. 220 тыс. путешественников не смогли попасть на свои рейсы, хотя они купили билеты. Это на 25% больше, чем годом ранее, сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на данные Министерства транспорта США. Подобная ситуация возникла из-за резкого роста пассажиропотока в первые месяцы года. В частности, на рейсы вернулись бизнес-пассажиры, сократившие свои поездки в кризисный период. Собственно, они и послужили главной технической причиной овербукинга, поскольку увеличили объем продаж относительно дорогих билетов с открытой датой вылета. После приоритетной регистрации таких пассажиров на рейс получается, что некоторым пассажирам с фиксированной датой не хватает места на рейсе.

В принципе, овербукинг — совершенно нормальный метод управления доходами авиакомпании, в нем нет ничего предосудительного, и при правильном использовании он выгоден не только авиакомпаниям, но и пассажирам, которые могут получить неплохую компенсацию Но в данном случае ситуация усугубилась тем, что авиакомпании, уменьшавшие в предыдущие годы парк самолетов, не смогли восстановить провозные мощности в столь короткие сроки. Быстрее всего пассажиропотоки сейчас растут у Delta Air Lines и American Airlines, которые в то же время пока не вернули количество ВС на докризисный уровень. Загрузка на самолетах Continental Airlines и Southwest Airlines в мае была самой высокой для этого месяца. Не исключено, что в летние месяцы ситуация усложнится, поскольку пассажиров будет еще больше. Фактически, сейчас ситуация парадоксальна: больше пассажиров, чем год назад, готовы заплатить за перелет и лететь, но перевозчики не готовы их обслужить. И, более того, вынуждены нести большие расходы на компенсации пассажирам, которых не смогли перевезти.

Подобная проблема ставит перед авиакомпаниями вопрос, каким образом управлять парком самолетов с учетом кризисов на рынке. Известно, что авиационный рынок развивается циклически, поэтому взлеты и падения на нем можно прогнозировать, хотя всегда непросто предполагать, как повлияет на него изменение в общей экономической ситуации. Перевозчикам придется искать варианты для более гибких изменений размеров своих парков. России подобная проблема вряд ли грозит, поскольку размеры парков отечественных компаний в разы меньше, чем в США; соответственно, столь радикальные изменения их размеров пока невозможны.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.