В чем виноват аэропорт Домодедово?

Ледяной дождь в очередной раз продемонстировал человеческое бессилие перед природными катаклизмами, а также доказал, что даже наличие разумной системы резервирования не гарантирует бесперебойной работы. В воскресенье из-за обрыва линий, ведущих к двум электроподстанциям — в поселке Володарского и Подольске, прекратилась подача электричества в город Домодедово, а также в расположенный там аэропорт. Шедший в пятницу и субботу при отрицательных температурах дождь привел к обледенению проводов, а также к обледенению деревьев, многие из которых ломались под тяжестью льда, нарушая систему электропередач. Если посмотреть на карту Подмосковья, можно увидеть, что подстанции находятся западнее и восточнее Домодедово примерно в 15–20 км от аэропорта. То есть система резервирования была выстроена разумно: предполагалось, что при выходе из строя одной из подстанций обеспечивать аэропорт электричеством должна другая. Однако в этот раз под удар попали сразу обе точки. Резервные дизель-генераторы, которые по определению есть в аэропорту Домодедово (это сертификационное требование), обеспечили работу диспетчеров и аэродрома, то есть тех составляющих, которые непосредственно связаны с безопасностью полетов, как и прописано в требованиях по сертификации аэропортов. Однако по мере увеличения авиаперевозок и развития аэропортов все больше работы ложится на деятельность автоматизированных систем, которые невозможно эксплуатировать без электричества: у подавляющего большинства перевозчиков уже нет бумажных билетов, поскольку они заменены на электронные. Однако, внедряя автоматизацию и переход в виртуальное пространство, все исходили из понимания того, что автономная система резервирования электрообеспечения в этом случае окажется избыточной. Едва ли какой-либо аэропорт масштаба Домодедово может себе позволить собственную систему автономного энергоснабжения, способную обеспечить не только аэродром, но и терминал.
Отсутствие электричества в результате привело к коллапсу: тысячи людей оказались запертыми в темном здании аэровокзала. Уехать оттуда было невозможно: электрички не ходили (нет электричества), в автобусы попасть было сложно, а таксисты подняли цены до 10 тыс. руб. При этом, судя по сообщениям некоторых блоггеров, вызвать машину из города было невозможно, поскольку такси по дороге в Домодедово блокировались правоохранительными органами, которые, судя по всему, стояли на страже бизнеса, если можно так выразиться, таксистов в Домодедово. Говорить о мафии такси в аэропортах и о том, может ли с ней справиться сам аэропорт, можно очень долго. Стоит вспомнить, каким образом генеральный директор государственного аэропорта Шереметьево Михаил Василенко боролся с незаконной свалкой, расположенной рядом с Шереметьево, — что-то стало меняться лишь после личной и прилюдной жалобы премьер-министру Владимиру Путину.
В остальных московских аэропортах — Шереметьево и Внуково — перебоев с электричеством не было, однако из-за погодных условий увеличилось время обработки самолетов реагентами (с 20 мин до 1,5 ч, судя по блогу Михаила Василенко), что неизбежно привело к задержкам в Шереметьево. По данным на понедельник работа московских аэропортов может полностью восстановиться в ближайшие два дня (если за это время не произойдет других природных катаклизмов).
Коллапс в Домодедово и задержки в Шереметьево привели к очередному поиску виноватых. Глава Роспотребнадзора Геннадий Онищенко, говоря о ситуации в Домодедово, посоветовал пассажирам требовать компенсации с аэропорта (который, видимо, виноват в отсутствии собственной электроподстанции). Собственно, вопрос о том, кто отвечает за погоду, давно волнует не только российских путешественников, перевозчиков и аэропорты. Им задавались европейские компании во время извержения вулкана Эйяфьятлайокудль — многие из перевозчиков были вынуждены оплатить своим пассажирам проживание из-за задержки рейсов. После чего перевозчики потребовали уточнения и исправления правил взаимоотношения с путешественниками, отметив, что они не могут отвечать за природные катаклизмы.
Судя по тому что климат действительно меняется, это происшествие не последнее; вероятно, подобные правила станут крайне актуальными в ближайшем будущем.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.