Выводы ФАС, естественно, противоречат идеям консолидации

Выводы Федеральной антимонопольной службы, сделанные при анализе рынка услуг авиаперевозок, противоречат идеям Министерства транспорта, а также стратегии развития "Аэрофлота". Согласно исследованию ФАС, быстрее всего тарифы на авиаперевозки в последние три года росли на маршрутах, где конкуренция между перевозчиками была низкой или отсутствовала вовсе. По словам главы ФАС Анатолия Голомолзина, увеличение стоимости авиабилетов на таких направлениях составило от 30 до 300%. При этом выход "на воздушную линию нового перевозчика приводит к снижению тарифа в среднем до 30%, приход следующего участника рынка имеет своим следствием дальнейшее снижение тарифа", говорится в отчете ФАС.

Однако в течение последних нескольких лет чиновники различных уровней не раз высказывали идею о необходимости укрупнения авиакомпаний и сокращении их количества. В частности, "Ростехнологии" попытались создать "конкурента" "Аэрофлоту", сформировав крупную авиакомпанию из нескольких государственных перевозчиков, но в результате было решено передать всех этих перевозчиков в управление "Аэрофлоту". Генеральный директор компании Виталий Савельев не раз заявлял, что недоволен низкой долей "Аэрофлота" на внутреннем российском рынке.

В документе антимонопольной службы отмечено: "в целях снижения административных барьеров по инициативе ФАС России постановлением правительства Российской Федерации от 23.06.2007 № 397 было отменено квотирование объемов перевозок и лицензирование отдельных маршрутов. Тем самым были созданы дополнительные возможности для конкуренции между перевозчиками". Однако, как показало развитие рынка в последние три года, этого недостаточно для полноценного развития конкуренции. Примерно на 90% всех направлений рейсы выполняют одна или две авиакомпании, на таких маршрутах перевезено около 23% пассажиров. (Хотя на высококонкурентных направлениях перевозчикам в кризис приходилось демпинговать, чтобы привлечь клиентов.)

Высоким тарифам также способствует недостаточное развитие аэропортовой инфраструктуры. Рост тарифов был отмечен в тех регионах, где слаба конкуренция региональных аэропортов.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.