Авиакомпании против продаж

В недалёком прошлом, наш уважаемый Аэрофлот попытался отозвать комиссию у ТКП. Отозвал. А через пару месяцев вернул, да ещё и с последующим подъёмом. Это, конечно, не GDS, но результат будет похожим. А действия АА обыкновенное жлобство и очередная попытка оболванить пассажира. Главное достоинство агента - работа на пассажира, т.е. предложение альтернатив и вариантов перелёта, исходя из его ситуации. А какой-то начинающий умник в АА решил, что ему в голову пришла гениальная идея.

По большому счету, агентства и перевозчики всегда были по разные стороны баррикад, и их доброе сотрудничество - в большей степени видимость. Перевозчики мечтают избавится от комиссионеров и полностью контролировать поток выручки, а крупные сетевые агентства пытаются ставить условия перевозчикам. Роль же GDS в процессе дистрибуции видится важной лишь на определенном этапе развития рынка. GDS в роли посредника в цепочке продажи появились не так давно, и через какое-то время потеряют актуальность. На мой скромный взгляд, процесс двигается в сторону полной интеграции процесса продажи перевозчиков-участников ИАТА, в один веб-интерфейс, процессинг оплаты, и единую мировую систему взаиморасчетов. Таким образом, может быть достигнут высокий уровень контроля за выручкой, и почти прямая дистрибуция. Грубо говоря, все люди будут покупать билеты на одном сайте, а перевозчики будут получать выручку, каждый соответствующую выполненной работе. Ньюансов и нерешенных моментов масса, наверное поэтому до сих пор мировая сеть продажи не объединена в единое целое. Но процесс начинается, и его признаки мы уже видим. Комиссия агентов, её размер - это в общем-то частности, и вопрос скорее конкретного рынка и устоявшихся традиций. Можно работать и без комиссии, хотя несколько сложнее и беспокойнее. А агент (хороший агент) в какой-то степени действительно работает на пассажира, но если перевозчик четко поймет, что сформирован достаточно функциональный канал прямой дистрибуции, то он может решить избавиться от агентской сети разом и не задумываясь, а пассажир будет вынужден искать, где и как купить билет, и найдёт, куда денется. Конечно, каждому перевозчику по отдельности сложно принять для себя такое решение, но ведь сейчас мы говорим о всеобщей глобализации, и в таком ключевом вопросе перевозчики могут договориться и действовать синхронно. Хороши эти тенденции или плохи, и для кого как - вопрос не такой простой, и даже во многом философский. Чем прямее дистрибуция - тем более толстый слой профессионалов вырезается из индустрии, и это процесс, который идет повсюду, и неясно, чем все эти люди будут заниматься. Но это уже, видимо, вопрос выбора путей развития мировой экономики. Опять же - считается, что прямые цены на билеты будут дешевле. Положим, у агента билет стоит 100 рублей, авиакомпания получает 90 из них, при этом билеты продаются так, что обеспечивают положительную рентабельность для перевозчика. Если перевозчик исключит агента из процесса продажи, отчего бы ему не оставить цену для клиента те же 100 рублей? Соблазн велик, согласитесь.
Кстати сказать, достаточно пикантная ситуация развивается в Казахстане, с участием GDS Abacus, Amadeus, и нацперевозчика Air Astana. Полина, было бы очень интересно множеству людей, если бы Вам удалось подробно осветить этот конфликт.

American Airlines и Sabre достигли договоренности о прекращении судебных разбирательств между двумя компаниями вплоть до 1 июня 2011 года. American Airlines и Sabre в ближайшее время начнут совместную работу, направленную на подписание нового соглашения. Пока что обе стороны вернутся к работе на прежних условиях, действовавших до 5 января 2011 года – в финансовом отношении и в отношении порядка отображения тарифов и наличия мест American Airlines в системе Sabre GDS.