Аэропорты, Блоги

Аэропорты не дождутся денег и модернизации

Полина Зверева — Thu, 08 Jul 2010 11:41:17 +0400

Никаких кардинальных перемен в аэропортовой инфраструктуре в ближайшие годы не предвидится — такой вывод можно сделать после совещания, которое прошло в Минеральных Водах.

Михаил Василенко против Московской мэрии

Полина Зверева — Thu, 01 Jul 2010 11:26:53 +0400

Генеральный директор аэропорта Шереметьево Михаил Василенко обвинил московские власти в том, что коллапс на Ленинградском шоссе был ими спровоцирован намеренно.

Кто заплатит за Эйяфьятлайокудль?

Полина Зверева — Mon, 26 Apr 2010 20:14:04 +0400

Извержение вулкана еще продолжается, но самолеты уже летают и развозят пассажиров, застрявших в аэропортах по всему миру. Пока десятки тысяч путешественников коротали время в гостинице / аэропорту / у друзей, все пытались найти ответ на один вопрос: «За чей счет весь этот банкет?»

Разный бизнес, что ли?

Алексей Синицкий — Fri, 12 Mar 2010 17:21:30 +0300

Пока строительство терминала в Москве будет стоить на порядок дороже, чем строительство аналогичного терминала в Риге, разговоры о глобальной конкурентоспоcобности российского воздушного транспорта так и останутся только планами, хотя и глобальными.

Вне конкуренции

Алексей Синицкий — Thu, 11 Mar 2010 21:59:02 +0300

Одно из принципиальных противоречий бизнеса авиакомпаний — между высококонкурентной средой рынка воздушных перевозок, на котором действуют авиакомпании, и монополизированным окружением поставщиков услуг для них — в очередной раз проявилось в диалоге между ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», которое в 2010 г. планирует повысить ставки аэронавигационных сборов, и авиаперевозчиками в лице российской Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, относящейся к этой идее негативно.

Таможенный кодекс губит авиаперевозки грузов

Сергей Сабуркин — Wed, 03 Mar 2010 18:41:39 +0300

Сейчас много говорят о необходимости инновационного развития, о том, что другого пути нет, о готовности власти обеспечить условия, о желании бизнеса сделать рывок. Но можно и без специальных общенациональных рывков, прорывных идей, серьезных научных исследований и огромных инвестиций снять ряд проблем и обеспечить импульс к развитию целых сегментов высокотехнологичных отраслей национальной экономики.

Бытовое восприятие

Алексей Синицкий — Tue, 07 Oct 2008 17:18:34 +0400

Любое трагическое событие в гражданской авиации заставляет задуматься, и задуматься о многом. Специалисты изучают причины и, безусловно, сделают выводы. Это их работа. А тем временем идет поток комментариев как со стороны СМИ, так и от некоторых представителей власти, имеющих довольно опосредованное отношение к отрасли. Трудно сказать, делают ли они выводы самостоятельно или кто-то им советует, но звучит все это удручающе.

Меньше выбрасывайте

Полина Зверева — Sun, 10 Aug 2008 11:24:39 +0400

Tема стоимости авиакеросина стала самой обсуждаемой среди авиакомпаний всего мира, объединив разные по своим масштабам и уровню развития рынки США, Европы, России, Юго-Восточной Азии. Однако топливо в последние месяцы было не единственной больной мозолью для перевозчиков Европы и США — с конца 2007 г. авиакомпании с напряжением следили за попытками Европейского союза включить рынок авиаперевозок в систему по торговле квотами на выбросы парниковых газов (ETS).

Весенне-летнее обострение

Алексей Синицкий — Mon, 12 May 2008 00:18:14 +0400

Aвиаперевозчики снова обеспокоены резким ростом цен на авиатопливо. С 1 мая в московском авиаузле авиакеросин подорожал на 3 тыс. руб. за тонну, что составляет около 12%. Теперь керосин в Москве стоит свыше 26 тыс. руб./т, что совсем немного не дотягивает до европейского уровня 1200-1250 долл./т. С учетом услуг по заправке тонна керосина "в крыло" стоит более 32 тыс. руб.

Самостоятельная власть

Алексей Синицкий — Sat, 01 Mar 2008 10:54:53 +0300

B конце февраля состоялось заседание совета (коллегии) Росаэронавигации, которое подвело итоги за 2007 г. и поставило задачи на 2008 г. Итоги получились неплохие, задачи — масштабные. Правда, доклад, подготовленный комитетом АЭВТ по аэронавигационному обслуживанию, заслушан не был — по ограничению времени заседания. То есть выслушать коллективное мнение основных пользователей воздушного пространства времени как-то не хватило.