Пока строительство терминала в Москве будет стоить на порядок дороже, чем строительство аналогичного терминала в Риге, разговоры о глобальной конкурентоспопобности российского воздушного транспорта так и останутся только планами, хотя и глобальными...>>

Сейчас много говорят о необходимости инновационного развития, о том, что другого пути нет, о готовности власти обеспечить условия, о желании бизнеса сделать рывок. Но можно и без специальных общенациональных рывков, прорывных идей, серьезных научных исследований и огромных инвестиций снять ряд проблем и обеспечить импульс к развитию целых сегментов высокотехнологичных отраслей национальной экономики...>>

Любое трагическое событие в гражданской авиации заставляет задуматься, и задуматься о многом. Специалисты изучают причины и, безусловно, сделают выводы. Это их работа. А тем временем идет поток комментариев как со стороны СМИ, так и от некоторых представителей власти, имеющих довольно опосредованное отношение к отрасли. Трудно сказать, делают ли они выводы самостоятельно или кто-то им советует, но звучит все это удручающе...>>

Tема стоимости авиакеросина стала самой обсуждаемой среди авиакомпаний всего мира, объединив разные по своим масштабам и уровню развития рынки США, Европы, России, Юго-Восточной Азии. Однако топливо в последние месяцы было не единственной больной мозолью для перевозчиков Европы и США — с конца 2007 г. авиакомпании с напряжением следили за попытками Европейского союза включить рынок авиаперевозок в систему по торговле квотами на выбросы парниковых газов (ETS)...>>

Aвиаперевозчики снова обеспокоены резким ростом цен на авиатопливо. С 1 мая в московском авиаузле авиакеросин подорожал на 3 тыс. руб. за тонну, что составляет около 12%. Теперь керосин в Москве стоит свыше 26 тыс. руб./т, что совсем немного не дотягивает до европейского уровня 1200-1250 долл./т. С учетом услуг по заправке тонна керосина "в крыло" стоит более 32 тыс. руб...>>

B конце февраля состоялось заседание совета (коллегии) Росаэронавигации, которое подвело итоги за 2007 г. и поставило задачи на 2008 г. Итоги получились неплохие, задачи — масштабные. Правда, доклад, подготовленный комитетом АЭВТ по аэронавигационному обслуживанию, заслушан не был — по ограничению времени заседания. То есть выслушать коллективное мнение основных пользователей воздушного пространства времени как-то не хватило...>>

В апреле IATA опубликовала итоговый доклад по безопасности воздушных перевозок в 2006 г. Результаты оказались неоднозначными. На фоне воспоминаний о прошлогодних событиях в России, кажется, немного странно слышать о том, что 2006 г. оказался самым безопасным годом за всю историю гражданской авиации...>>

Один из тематических обзоров этого номера посвящен безопасности полетов. Показатели ушедшего года действительно заставляют серьезно задуматься. Хотя ICAO недавно признала, что абсолютно безаварийная работа недостижима в принципе и каждое государство должно самостоятельно устанавливать приемлемый уровень безопасности полетов, едва ли наш уровень можно признать приемлемым даже без учета прошлогоднего беспрецедентного всплеска катастроф. Который, хочется верить, был просто случайностью...>>

После катастроф всегда остается много вопросов. Часть из них касается непосредственного развития событий, приведшего к катастрофе. В общих чертах ситуация известна и понятна специалистам уже сейчас, но остается ряд конкретных вопросов, ответы на которые, будем надеяться, будут получены в ходе дальнейшего расследования...>>