Интересный новый бизнес

Сокращение количества пассажиров, громкие банкротства и крайне пессимистичные настроения на рынке авиаперевозок не стали серьезным препятствием для инвесторов, которые готовы запускать новые проекты на этом рынке. Росавиация выдала свидетельство эксплуатанта компании I Fly, инициативу создания которой приписывают туроператору TEZ Tour. Перевозчик уже ввез два самолета Boeing 757, в дальнейшем парк планируется увеличить до пяти-семи машин; ВС зарегистрированы в ирландском реестре.
На рынке авиаперевозок работают несколько авиакомпаний, так или иначе интегрированных с крупными туристическими компаниями. Наиболее заметной сейчас стала работа «Оренбургских авиалиний», сменивших бренд на OrenAir. По неофициальным данным, бурным развитием чартерных перелетов, а также пополнением парка компания обязана в том числе туроператору Pegas Touristik. Кроме того, у Pegas Touristik есть еще один авиационный проект — перевозчик Nord Wind, выполняющий рейсы на Boeing 757. В этом году на рынке появился новый игрок — NordStar (под таким названием сейчас работает авиакомпания «Таймыр»); перевозчик принадлежит «Норильскому никелю». Изначально утверждалось, что он будет выполнять регулярные рейсы между Норильском, Красноярском и Москвой. Однако впоследствии выяснилось, что NordStar также будет занят на чартерных рейсах, а его основным партнером станет туроператор «Нева». Контроль над «Невой» приписывается Владимиру Стржалковскому — бывшему главе Ростуризма, а ныне генеральному директору «Норильского никеля».
Желание создать собственную небольшую авиакомпанию объяснимо и понятно: проблема перевозки для многих туроператоров была очень острой в последние несколько лет. Собственные самолеты позволяют более гибко подходить к формированию программ, менять расписание чартерных рейсов, в том случае если билеты на определенные даты плохо продаются, отказываться от каких-то перелетов. Внесение таких изменений при работе с авиакомпанией влекло за собой серьезные штрафы со стороны перевозчика. Не стоит забывать, что крупные авиакомпании, такие как S7 Airlines или «Трансаэро», создали или приобрели туроператоров и турагентов, воспользовавшись таким образом синергией, которую дает объединенная структура. Выход на этот рынок в кризис несет в себе как проблемы, так и преимущества. Основная сложность — снижающийся туристический поток, но если емкости у оператора меньше, чем ему требуется, то туркомпания может просто отказаться от части рейсов перевозчика-партнера, заменив их на свои собственные. Относительно вариантов загрузки самолетов в низкий сезон высказываются разные мнения. Скептики утверждают, что избыточные провозные мощности туристических авиакомпаний попадут на свободный рынок регулярных внутренних перевозок, что усилит конкуренцию и будет способствовать демпинговому ценообразованию. Оптимисты, напротив, считают, что крупные столичные туроператоры занялись активным освоением потенциала региональных рынков, поэтому избыточных мощностей не будет.
В Европе бизнес-модель перевозчиков, работающих на туристические компании, сейчас все более видоизменяется: такие авиакомпании сегодня продают не только туристические пакеты вместе с перевозкой, но и отдельно авиабилеты — как правило, они распространяются через сайты. Туристические перевозчики становятся больше похожи на низкотарифные компании. А лоу-кост-перевозчики все чаще выходят на туристические направления, забирая клиентов у тех, кто работает на туроператоров. Развитие этого бизнеса в России будет зависеть в первую очередь от возможностей и амбиций туроператоров. Но вряд ли можно ожидать, что в ближайшем будущем появится симбиоз туристического и низкотарифного перевозчика, — поскольку объемы провозных емкостей у авиаторов из туризма пока невелики, они могут заполнять их собственными туристами.