Российские итоги оказались хуже общемировых
|
Подробный анализ показателей работы гражданской авиации России в 2009 г., опубликованных на сайте Росавиации, еще предстоит, пока же можно сравнить эти результаты с представленными IATA данными по мировым перевозкам.
Динамика основных показателей гражданской авиации по результатам 2009 г.
|
Регион |
Пассажиро-
оборот, % |
Провозная емкость, %
|
Коэффициент коммерческой загрузки, %
|
Грузооборот, %
|
Грузовая провозная емкость, %
|
|
Африка
|
–6,8
|
–3,3
|
69,9
|
–11,2
|
–33,0
|
|
Азиатско-
Тихоокеанский регион |
–5,6
|
–6,3
|
73,9
|
–9,2
|
–11,0
|
|
Европа
|
–5,0
|
–4,4
|
76,4
|
–16,1
|
–10,7
|
|
Латинская
Америка |
0,3
|
1,7
|
73,0
|
–4,0
|
1,4
|
|
Ближний Восток
|
11,2
|
13,6
|
73,3
|
3,9
|
6,8
|
|
Северная
Америка |
–5,6
|
–5,4
|
79,6
|
–10,6
|
–9,7
|
|
Мировая
отрасль |
–3,5
|
–3,0
|
75,6
|
–10,1
|
–8,4
|
|
Россия
|
–8,3
|
Нет данных
|
74,3
|
–3,6
|
Нет данных
|
Источники: IATA, Росавиация.
Как видно из таблицы, темпы снижения пассажирооборота в России оказались худшими по сравнению как с миром в целом, так и по отдельности со всеми его регионами (по принятой в IATA классификации). Пассажирооборот более или менее соответствует уровню платежеспособного спроса на воздушные перевозки, так что можно заключить, что финансовый кризис ударил по России сильнее всего.
Росавиация не публикует данных по объему предлагаемых на рынке провозных емкостей в кресло-километрах, хотя динамика этого показателя была бы весьма любопытна — по ней можно судить, как авиакомпании борются с переизбытком предложения на рынке.
Косвенным экономическим показателем деятельности авиакомпаний служит коэффициент коммерческой загрузки. В России он лучше, чем в Африке и ряде других регионов, но хуже, чем в среднем по мировой отрасли.
Неожиданно хорошо выглядят российские показатели по грузообороту, при том что почти 80% его объема приходится на международные перевозки.
Рубрики: Новости, Аналитика, Авиакомпании