Успеть за 24 часа

Вместе с иностранными авиалайнерами на российский рынок авиаперевозок приходят западные поставщики запчастей и услуг по ремонту и обслуживанию иностранной авиатехники. Консультант по России и СНГ компании AJ Walter Генри КРОНСТЕН считает, что российский рынок этих услуг растет очень динамично, несмотря на ряд местных особенностей и проблем, с которыми его компания сталкивается при работе в нашей стране.

АТО: Г-н Кронстен, как долго Ваша компания уже работает на российском рынке?
Г. К.:Если я правильно помню, AJ Walter начала работать в России в 1997 г. в качестве консультанта, пытаясь выйти на этот новый для себя рынок. Нашими первыми клиентами стали авиакомпании "Аэрофлот" и "Трансаэро". Сейчас мы работаем с 12 российскими авиакомпаниями, а также с несколькими авиакомпаниями из стран СНГ — в Казахстане и Азербайджане. Всего на рынках России и СНГ у нас около 20 клиентов, но мы постоянно заключаем новые контракты как на поставку запчастей, так и на обслуживание по программе "За летный час". Объем наших заказов на этом рынке достигает 20 млн долл. в год, что составляет около 15-20% от общего оборота компании AJ Walter.
АТО: Количество иностранных авиалайнеров в российской отрасли гражданских авиаперевозок постоянно растет. Ощущаете ли Вы рост спроса на услуги Вашей компании?
Г. К.:Рост спроса неизбежен, если рынок иностранных самолетов в России будет расти на протяжении еще хотя бы пяти лет. Старые российские самолеты достигают конца своего жизненного цикла, а, к сожалению, производимых новых российских самолетов недостаточно, чтобы заполнить этот пробел в будущем. Единственной возможностью для российских авиакомпаний остается покупка западных лайнеров. Мы ожидаем, что в ближайшие пять лет число иностранных самолетов на российском рынке будет возрастать приблизительно на 20-30% в год. Рынок поставок запчастей и услуг по ремонту будет расти схожими темпами. Заказчиков иностранных самолетов, приходящих на российский рынок, можно разделить на три категории. Часть самолетов закупается новыми российскими авиакомпаниями, другая — авиакомпаниями, которые начали переходить с российских самолетов на иностранные (например, "Уральские авиалинии" или UTair). И наконец, третья часть идет в авиакомпании, которые уже давно пользуются иностранными самолетами (к примеру, "Аэрофлот" или "Трансаэро"), но сейчас продолжают расширять свой летный парк. Основная проблема российской отрасли заключается в том, что из-за высоких таможенных пошлин на ввозимые в страну иностранные самолеты она не может развиваться теми темпами, на которые способна. Мне кажется, что из-за этого российские перевозчики все больше начинают проигрывать своим иностранным конкурентам.
АТО: С какими проблемами Ваша компания сталкивается, работая в России?
Г. К.:При поставках запчастей в Россию мы сталкиваемся с целым комплексом проблем, который включает как высокие таможенные пошлины сами по себе, так и издержки, связанные с их уплатой. У нас есть много категорий запчастей, каждая из которых облагается своей пошлиной. Отсутствие взаимопонимания с сотрудниками российской таможни по поводу размера пошлины на конкретную запчасть может обернуться задержкой ее поставки заказчику. С другой стороны, если запчасть необходимо отправить на ремонт за границу, она вновь должна проходить таможенное оформление. Часто из-за этого происходит задержка поставки, что дополнительно усложняет всю логистику.
АТО: Вы работаете в России самостоятельно или через российских партнеров?
Г. К.:У нас есть представительство в Москве и русскоговорящий персонал в нашем головном офисе в Великобритании, и мы также стараемся развивать партнерские отношения с растущим числом российских провайдеров услуг по техническому обслуживанию авиатехники, такими как "Ист Лайн Текник" в Домодедово и аналогичными организациями во Внуково и Шереметьево. Очевидно, что для авиаперевозчиков удобнее и дешевле использовать местные компании, но последним нужны запчасти, услуги по ремонту запчастей и поддержка AOG (Aircraft оn Ground), которые им поставляем мы. Поэтому мы рассматриваем российских провайдеров в качестве основных кандидатов для более близкой работы с нами.
АТО: Планируете ли Вы организовать свой склад запчастей в России?
Г. К.:Это хорошая мысль, но при более близком рассмотрении появляется много проблем по логистике. Нужно понимать, какой тип самолета мы собираемся обслуживать и какие запчасти стоит держать на складе. Чтобы было выгодно содержать склад, нужно иметь очень большой список обслуживаемых самолетов. Исходя из этого, на сегодняшний день мы считаем нецелесообразным создавать склад запчастей в России, так как мы в состоянии доставить сюда из Великобритании любую необходимую запчасть в течение 24 ч.
АТО: Занимается ли Ваша компания ремонтом авиационных запчастей?
Г. К.:Мы сами не занимаемся этим, но предлагаем услуги по организации ремонта запчастей, используя широкую сеть наших партнеров по всему миру. Ежегодно тратим на ремонт запчастей около 35 млн долл., поэтому в состоянии предложить более низкие цены на эти услуги. Кроме того, мы можем предложить замену вышедшей из строя запчасти на новую, пока та будет ремонтироваться.