Ан-70 в госпрограмме вооружений

В российской госпрограмме вооружений до 2020 г. заложена поставка военным 60 военно-транспортных самолетов Ан-70. Этот во многом уникальный рамповый самолет имеет максимальную грузоподъемность 47 т при объеме грузовой кабины 425 м³, тогда как заявленные характеристики европейского транспортного самолета A400M — 37 т и 340 м³ соответственно. Силовая установка Ан-70 состоит из четырех винтовентилляторных двигателей Д-27, которые обеспечивают на 25–30% меньший расход топлива по сравнению с аналогичными по тяге турбореактивными двигателями (некоторые ведущие западные двигателестроители, в частности Rolls-Royce, считают схему с открытым ротором наиболее перспективным направлением развития силовых установок для гражданской и военно-транспортной авиации). В конструкции самолета широко использованы композитные материалы, он оснащен электродистанционной системой управления и "стеклянной кабиной". По своим экологическим характеристикам Ан-70 соответствует нормам главы III ICAO, а его разработка велась в соответствии с нормами АП-25 (гармонизированными с европейскими JAR-25), что обеспечивает возможность его сертификации по европейским и североамериканским нормам, а учет спецификации MIL-STD-1553B позволяет оснастить самолет авионикой и военным оборудованием стран НАТО.

При всех конструктивных достоинствах Ан-70 его судьба до сих пор складывалась крайне неудачно. В 1995 г. первый летный экземпляр Ан-70 потерпел катастрофу в ходе четвертого испытательного полета из-за столкновения в воздухе с самолетом наблюдения Ан-72. Второй экземпляр в 2001 г. получил сильные повреждения после посадки "на брюхо" из-за отказа двух двигателей на взлете, но был восстановлен. В 2000 г. самолет Ан-70 в варианте Ан-7X проиграл — во многом по политическим соображениям — европейский конкурс по среднему транспортному самолету; победителем стала программа A400M. Дальнейшие работы по Ан-70 тормозились из-за недостатка финансирования и политических разногласий между Россией и Украиной.

Положительные сдвиги начались на прошлом МАКС-2009. Были подписаны протоколы, предусматривающие завершение госиспытаний Ан-70 и доведение его до промышленного образца, а также возможности его коммерческого использования в гражданской авиации. В 2010 г. Украина и Россия подписали на правительственном уровне документы о продолжении сотрудничества в проекте Ан-70 и, в частности, о завершении НИОКР с паритетным их финансированием. Однако, как сообщил незадолго до открытия авиасалона МАКС-2011 глава ГАК "Антонов" — президент-генконструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива, украинская сторона срывает финансирование проекта (а Россия уже выполнила свои обязательства на 70%), из-за чего сроки завершения НИОКР могут быть сдвинуты как минимум на полгода.

В настоящее время Россия и Украина продолжают обсуждение всей проблематики сотрудничества по проекту, включая организацию кооперации, сроки реализации, финансирование, объем госзаказа на машину. Крайне важным вопросом остается выбор площадки для серийного производства Ан-70. В настоящее время один самолет строится в Киеве (возможно, он будет продан российским военным), но для выполнения планов, заложенных в госпрограмму вооружений, необходимо освоение серийного производства в России.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.