OrenAir (Оренбургские авиалинии), Авиакомпания Владивосток Авиа, Авиакомпания Кавминводыавиа, Авиакомпания Россия (ГТК Россия), Авиакомпания Саратовские авиалинии, Авиакомпания Сахалинские авиатрассы, Аэрофлот, Ростехнологии, Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАВТ Росавиация)
"Аэрофлот" и госкорпорация "Ростехнологии" пришли к единой позиции относительно стоимости авиационных активов, передаваемых авиакомпании. По решению правительства, Ростехнологии передают "Аэрофлоту" шесть региональных перевозчиков: авиакомпании "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии" (бренд OrenAir), "Владивосток Авиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы". Согласно достигнутой договоренности, в совокупности они оценены в сумму порядка 2,5 млрд руб. В соответствии с распоряжением правительства РФ от 30 июня 2010 г. оценка произведена на дату 31 марта 2010 г. При определении данной суммы, в частности, был принят во внимание тот факт, что на дату оценки авиакомпании вследствие мировой рецессии были обременены существенными финансовыми обязательствами.
Согласно заявлению "Аэрофлота", присоединив новых перевозчиков, авиакомпания получит возможность увеличить годовой объем перевозок на 7 млн пасс., это на 50% больше того объема, который сейчас обслуживает группа.
Правда, до сих пор не понятно, каким образом будут интегрированы перевозчики, работающие не только в абсолютно разных регионах, но также придерживающиеся различных бизнес-моделей. В частности, OrenAir сейчас специализируется на чартерных рейсах на популярные курорты, "Сахалинские авиатрассы" работают на региональных маршрутах на Дальнем Востоке, "Россию" и "Владивосток Авиа" можно отнести к перевозчикам классической модели. Генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев год назад говорил о том, что в группе будут специализированные компании, к примеру лоукост-перевозчик и чартерная компания. Хотя пока не объявлено, как будут строиться взаимоотношения внутри группы, какой синергетический эффект ожидается от слияния.
"Аэрофлот" уже заявил о необходимости совершенствования бизнес-моделей каждого из перевозчиков, а также технического переоснащения авиакомпаний. Для этого, в частности, предназначены покупаемые Ростехнологиями 50 Boeing 737 NG. Также предполагается приобретение самолетов российского производства: в общей сложности до 2020 г. для группы "Аэрофлот" планируется приобрести 126 таких ВС, в том числе новых региональных самолетов Sukhoi Superjet 100.
Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.
Для того, чтобы оставить комментарий, зарегистрируйтесь или войдите под своим именем
"Крокус-Экспо", 17–19 мая 2012 года, Леонид Фаерберг / Transport-photo.com
Пополняемая фотогалерея в поддержку памятника Ил-18 в Шереметьево. Присылайте свои фото!
JAL первой стала выполнять регулярные рейсы в Москву на новом типе самолета
Автор Леонид Фаерберг // Transport-photo.com
Авиационный IT-Форум
Форум деловой авиации
IR Magazine Russia & CIS Awards
Наземное обслуживание в аэропортах
Международный авиационный форум "Крылья России"
Комментарии
"Камасутра" отдыхает....
"Камасутра" отдыхает....
Нет, Камасутра здесь совсем не отдыхает
Есть при оценке бизнеса понятие "мультипликатор" - например, соотношение между рыночной стоимостью и годовой выручкой бизнеса. Для авиакомпаний при нормальной организации бизнеса этот мультипликатор равен 75-100%. Т.е. нормальный авиационный бизнес, дающий доход 100 рублей в год, может стоить на рынке 75-100 рублей.
То, во что оценен передаваемый Аэрофлоту бизнес нескольких авиакомпаний, среди которых такой крупняк как Россия (100% пакет) и Владивостокавиа (контрольный пакет), соответствует всего навсего 6% годовой выручки присоединяемых авиакомпаний. Что же такое произошло с этими бизнесами в переходный период 1,5-2 года: от самостоятельного существования, т.е. до их "приговора" к отдаче в Росавиа, когда они вместе должны были бы стоить более 1 млрд долл, до сегодняшней дешевки - мусора по цене 85 млн долл ? То ли эти авиакомпании под разговоры про объединение ограбили, то ли они под эти же разговоры стали настолько плохо управляться, что сами обесценились ? Или, скорее, другое: административного ресурса ростехнологий, чтобы на холяву забрать активы авиакомпаний, хватило. А интеллектуально-профессионального, чтобы ими управлять повышая, а не роняя рыночную стоимость госактивов, нет. А то, что Аэрофлот вынудил их отдать активы "по дешевке", это плата за непрофессионализм - за то, что Аэрофлот вытащит эту ситуацию из "г....", куда ее в отношении рассматриваемых авиакомпаний завело гос-во в лице привилегированной госкорпорации. Аэрофлот - не благотворитель-ная организация и хочет, коли уж сложилась по чьей-то вине провальная ситуация, которая без него приличным образом не разрешается, то получить из этого "за услуги" свой профит. При этом игра для него стоит свеч: сейчас аэрофлот стоит не менее 3-4 млрд долл. Когда его объем перевозок (из-за присоединяемых активов) увеличится в 1,5 раза - то рыночная стоимость прирастет не менее чем на 1,5 млрд долл. То, что ростехнологиям достанется лишь 85 млн долл, так это проблемы их руководства и их собственника, а не Аэрофлота. Возникающая разница не пропадает, а кому-нибудь будет полезной. Так что Камасутра здесь не отдыхает, а вовсю используется по прямому назначению. При этом в соответствии с жанром Камасутры активная роль принадлежит тем, кто этими активами пользовался (менеджмент Ростехнологий и их кураторы) или будет пользоваться (менеджмент Аэрофлота и его кураторы), а пассивным объектом, как всегда, оказалась государственная собственность перечисленных в сообщении авиакомпаний.
Что же такое произошло с
Что же такое произошло с этими бизнесами в переходный период 1,5-2 года: от самостоятельного существования, т.е. до их "приговора" к отдаче в Росавиа, когда они вместе должны были бы стоить более 1 млрд долл,
===========================
А ничего не произошло...Не надо демонизировать Ростехнологии. Т.н. "крупняк" ГТК- как был глубоким банктором, так и остался... Плохи дела и у других т.н. "активов". Из стоимость отрицательная. Просто за уши от 6 мертвых ослов кто-то хочет получить реальный деньги.