Альдо БАЗИЛЬ, Вице-президент Boeing по продажам коммерческих самолетов в Европе, России и Центральной Азии

Ожидается, что до конца сентября компания Boeing объявит дату первого полета нового пассажирского авиалайнера Boeing 787. Впрочем, это может произойти и в ходе МАКС-2009. Альдо Базиль, вице-президент Boeing по продажам гражданских самолетов в Европе, России и Центральной Азии, рассказал Show Observer MAKS 2009 о том, каким компания видит будущее авиационного рынка и как собирается преодолевать кризис.
— Экономический кризис продолжается, однако рыночный прогноз на ближайшие 20 лет, опубликованный недавно компанией Boeing, довольно оптимистичен. В нем не так уж много изменений по сравнению с предыдущими подобными исследованиями. Почему компания уверена, что рынок начнет выздоравливать в течение ближайших двух лет?
— Мы верим в незыблемость основ рынка и в то, что ситуация вскоре начнет меняться к лучшему. Регулирующие органы разных стран продолжают работать над либерализацией авиатранспортного рынка. Это усилит конкуренцию среди авиаперевозчиков и заставит их работать гораздо эффективнее, если они хотят остаться прибыльными и конкурентоспособными. То есть частота выполнения рейсов будет увеличиваться, объем пассажироперевозок будет расти. Таким образом, развитие рынка авиаперевозок продолжится. Согласно нашим прогнозам, в течение следующих 20 лет спрос на новые коммерческие авиалайнеры по всему миру составит 29000 единиц — это 3,3 трлн долл. К 2028 г. мировой парк коммерческих самолетов достигнет 35600 единиц.
— В первой половине текущего года два ведущих авиапроизводителя получили в общей сложности 175 заказов на новые самолеты: 90 у Airbus и 85 у Boeing. Однако при этом 106 ранее размещенных заказов были отменены, что сокращает общее число вновь заказанных ВС до 69. Беретесь ли Вы предсказать результаты года?
Действительно, с начала года мы испытали определенные трудности, из-за того что наши заказчики столкнулись со всем известными проблемами. Наблюдается некоторое сокращение объемов авиаперевозок, особенно в сегменте премиум-класса. Мы не могли предвидеть, что ситуация будет развиваться подобным образом. Мы тесно сотрудничаем с авиакомпаниями и в некоторой степени корректируем их заказы, чтобы предоставлять им необходимые продукты в нужный момент времени. У нас солидный диверсифицированный портфель заказов объемом в 3600 самолетов, который поможет нам преодолеть нынешние трудности и пережить спад. К сожалению, предсказать результаты года не могу: я же не волшебник. Но на рынке намечаются определенные положительные тенденции, и я думаю, что результаты также будут положительными.
— На рынке коммерческих авиалайнеров тон задают два крупнейших производителя: Boeing и Airbus. Однако компании других стран мечтают их потеснить. Возможно, что экономический кризис поможет им в этом?
— Не думаю, чтобы кризис оказал значимое воздействие на долгосрочные стратегии в тех странах, которые участвуют — или намерены участвовать — в гражданском авиастроении. Нам известно о планах некоторых производителей стать заметными игроками на рынке коммерческих авиалайнеров. Boeing считает, что конкуренция благотворна для бизнеса. Она стимулирует участников рынка вкладывать деньги в новейшие технологии и искать решения, которые рано или поздно улучшат качество путешествий по воздуху. Но мы вполне уверены в безопасности нашего положения: у нас есть прекрасные конкурентоспособные семейства самолетов. Так что я не думаю, что кризис способен значительно изменить расклад сил среди производителей гражданской авиационной техники.
— Возможно ли, что кризис заставит Bас перенести сроки начала разработки узкофюзеляжных самолетов следующего поколения, призванных заменить в эксплуатации семейства Boeing 737 и A320?
— Мы понимаем, что в конечном итоге семействам Boeing 737 и A320 потребуется замена. Но вряд ли это произойдет в ближайшем будущем, поскольку данные модели в силу своей высокой эффективности пользуются очень серьезным спросом на рынке. Подождем, пока появятся новые технологии, которые помогут сделать узкофюзеляжный самолет нового поколения гораздо более эффективным, чем существующие типы. Возможно, кризис в определенной степени повлияет на ситуацию, но и в отсутствие кризиса работы по созданию самолета нового поколения не начались бы раньше. Сейчас основной упор делается на то, чтобы улучшить существующие типы самолетов.
— Каков Ваш прогноз развития российского рынка на ближайшие пару лет?
— Россия для нас — важный рынок, что очевидно и из нашего прогноза. В ближайшие 20 лет России потребуется примерно 740 самолетов, что соответствует объему рынка примерно в 55 млрд долл. Сейчас в России эксплуатируются около 200 самолетов нашего производства. В связи с экономической ситуацией рост спроса на новые авиалайнеры в ближайшие два года неизбежно замедлится. Но, без сомнения, все российские авиакомпании стремятся приобрести современные эффективные самолеты. По моему мнению, на рынке найдется место как новым, так и подержанным воздушным судам — все зависит от стратегии и финансовых возможностей конкретной авиакомпании.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.