Александр РУБЦОВ, Генеральный директор «Ильюшин Финанс Ко.»

Финансовый кризис ухудшил положение авиакомпаний во всем мире, перевозчики вынуждены пересматривать планы по расширению парка и отказываться от ранее заказанных самолетов. Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) признается, что еще до начала спада потеряла двух своих клиентов, но, по словам главы ИФК Александра Рубцова, количество клиентов компании в ближайшее время может возрасти.
— Каким образом изменилась ситуация на рынке лизинга самолетов за последний год?
— Лизингодатели оказались в очень сложном положении. У авиакомпаний упали объемы перевозок, как пассажирских, так и грузовых, примерно на 25–30%, снизилась их доходность и потребность в новом парке. Еще в прошлом году с рынка ушла "КрасЭйр", также от своего заказа на Ил-96-400 отказался "Аэрофлот-Карго", самолеты пришлось перекрашивать — их передали авиакомпании "Полет". У нас есть определенные сложности с рядом других заказчиков, однако мне пока не хотелось бы о них говорить.
Проблемы лизинговой компании сейчас также сильно усугубляются отсутствием "длинных" денег. Фактически с сентября прошлого года долгосрочное кредитование лизинга в стране прекратилось. В ближайшие несколько месяцев мы рассчитываем получить долгосрочные кредиты от крупных российских банков, но это очень непростая задача. Ряд финансовых институтов оказались в сложной ситуации после банкротства "КрасЭйр", теперь они существенно увеличивают требования к обеспечению по кредитам, чтобы быть уверенными в том, что деньги вернут. Сложное финансовое положение Финансовой Лизинговой Компании (ФЛК) также сыграло свою роль в усилении недоверия банков к лизингодателям и сделало еще более жесткими правила выдачи кредитов. Это затягивает переговорный процесс на многие месяцы, у нас переговоры с банками ведутся по полгода.
ИФК необходимо сейчас рефинансировать постройку самолетов, которые уже переданы в эксплуатацию авиакомпаниям. Создание этих ВС финансировалось за счет краткосрочных кредитов, и теперь нужно получить "длинные" деньги. Мы рассчитываем, что уже к концу лета эта проблема будет решена. Рефинансирования требуют пять самолетов Ту-204, поставленных в Red Wings, а также три машины Ил-96-400, переданные "Полету". Кроме того, необходимо организовать финансирование программы Ан-148.
— Можете ли Вы раскрыть планы поставок на следующий год?
— Сейчас строится пять Ту-204СМ для Ирана. В начале следующего года мы намерены передать одну машину Ту-204-100 в Северную Корею, есть планы по поставкам самолетов Ту-204 и Ан-148 для Управления делами президента. Мы также рассчитываем, что может появиться еще один заказчик на Ближнем Востоке и туда уйдет пара машин в лизинг.
— Будет ли Ан-148 для ГТК "Россия" выставлен на МАКС-2009? Считается ли эта машина конкурентом Sukhoi Superjet 100, который в этом году также представлен в Жуковском?
— Да, на выставке Ан-148 будет, хотя я не уверен, передадим ли мы самолет авиакомпании, — необходимо совершить ряд испытательных полетов, сложно точно гарантировать сроки их выполнения. Что же касается Superjet 100, то я не считаю его конкурентом Ан-148, поскольку Ан-148 [по пассажировместимости] заканчивается там, где начинается Superjet 100. Таким образом, они друг друга дополняют, причем не только по вместимости, но и по регионам применения. Ан-148 специально спроектирован для использования на сложных аэродромах с несовершенным покрытием. Мы работаем над тем, чтобы сделать его всепогодным, способным осуществлять как инструментальные посадки, так и визуальные, в условиях плохой видимости. Сейчас проходят испытания посадки по категории IIIA, и мы рассчитываем сделать машину с возможностью слепой посадки. Для этого потребуется новая система авионики с инфракрасной подсветкой, так называемым синтетическим видением.
— Какое количество заказов на Ан-148 есть у ИФК на сегодняшний день?
— ГТК "Роcсия" мы должны поставить шесть самолетов, надеюсь, что три они получат в этом году и три — в 2010 г.; с ними подписан опцион еще на шесть ВС. В следующем году мы планируем поставить Ан-148 и Ту-204 Управлению делами президента. Существует соглашение о намерениях с "Атлант-Союзом" на 30 машин (в рамках этого документа перевозчик также планирует приобрести 15 Ту-204 СМ), которое должно быть переведено в твердый контракт. "Полет" и "Московия" намерены приобрести по десять ВС; подписано соглашение с Кубой. В этом самолете заинтересована еще одна латиноамериканская страна — Боливия; сейчас мы ведем с ними переговоры. В течение 15 лет планируем продать 350–400 самолетов этого типа: 50% — на внутреннем рынке, 50% — на международном.
— Каковы будут объемы производства и соотношение российских и зарубежных покупателей самолета Ту-204СМ?
— Думаю, что на момент появления МС-21 всего будет сделано 100–120 ВС данного типа. Эта машина будет продаваться на рынке до 2018–2020 гг. 40–50 самолетов мы планируем продать в России, 70–80 — на международном рынке. Заказчикамимогут стать компании из стран ЛатинскойАмерики, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Африки.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.