Авиационная промышленность

Как всегда в преддверии Международного авиакосмического салона АТО публикует на своих страницах обзор состояния дел в авиационной промышленности, не ограничиваясь рамками одной страны и оставляя без внимания перспективные проекты, далекие от реализации. Такой редакционный подход продиктован интересами отрасли воздушных перевозок, в которой бизнес стремительно перерастает национальные границы и носит все более глобальный характер. Невозможно заставить пассажира методами убеждения или принуждения пользоваться услугами той или иной национальной авиакомпании, а следовательно, практически любой российский авиаперевозчик, если не сейчас, то в ближайшем будущем, столкнется с жесткой конкуренцией иностранных коллег, и выбор используемой им авиатехники будет диктоваться не указаниями чиновников, а интересами бизнеса.

Обзор начинается с прогноза потребностей отечественного рынка перевозок в новой авиационной технике, подготовленного специалистами ГосНИИГА. Он убедительно показывает, что к 2006 г. у отечественных перевозчиков может образоваться дефицит провозных мощностей и что рынок уже сегодня нуждается в новых самолетах, а с каждым годом эта потребность будет становиться все острее.

Переводы отдельных статей из крупнейшего авиационного журнала мира, Aviation Week & Space Technology, рассказывают о состоянии дел в авиационной мировой авиапромышленности, в секторе как дальнемагистральных самолетов, так и региональных. Последняя из указанных тем, вероятно, наиболее близка российским перевозчикам: именно в секторе ближнемагистральных и региональных самолетов очень скоро будет ощущаться наиболее острая потребность в современной конкурентоспособной технике.

Отечественная промышленность делает все возможное для вывода на линии стоместного Ту-334 и предпринимает попытки создать семейство региональных самолетов нового поколения, получившее название RRJ. Но пока этот самолет существует лишь на бумаге (а точнее, в памяти компьютеров, с учетом применяемых при проектировании технологий) авиастроители с Украины пытаются "выиграть темп".

АНТК им. Антонова совместно с предприятиями Украины и России ударными темпами строит прототип нового регионального самолета Ан-148. Он должен совершить первый полет в 2004 г. и поступить к заказчикам в 2005-2006 гг., на год раньше RRJ. Более подробно о состоянии проекта создания Ан-148 можно узнать в статье на стр. 28.

Завершает обзор справочник, содержащий сведения о самолетах, реально находящихся на производстве в России и странах СНГ. Этот справочник поможет обрести землю под ногами посетителям МАКСа, рискующим захлебнуться от переизбытка информации о новых, перспективных, находящихся на стадии испытаний или разработки или пока еще намечаемых проектах самолетов и вертолетов, которые будут в изобилии демонстрироваться предприятиями авиапрома не столько потенциальным покупателям, сколько правительственным чиновникам, в надежде получения государственной поддержки для их реализации.

Правительство, как известно, и само озабочено тем, как спасти угасающий сектор производства гражданской авиатехники. На своем заседании 10 апреля оно рассмотрело ход выполнения решений по организации лизинга воздушных судов (см. АТО # 45, стр. 48), а 26 июня - ход реформирования предприятий и организаций авиационной промышленности. Обе темы взаимосвязаны; в последнее время все чаще высказывается мнение, что разобщенность конструкторских бюро и серийных заводов, их многочисленность не позволяют сконцентрировать ресурсы государства и частного капитала и мешают полноценной реализации хотя бы одного из проектов.

Состоит ли рецепт оздоровления отрасли в том, чтобы создать монопольного мегапроизводителя, одинаково успешно изготавливающего гражданские и военные самолеты, - покажет время, ведь только к концу года правительство получит на рассмотрение проект создания "национальной авиапромышленной корпорации".

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.