Bombardier замахнулась на рынок Airbus и Boeing

В середине марта совет директоров канадской компании Bombardier разрешил своему самолетостроительному подразделению Bombardier Aerospace начать поиск покупателей самолетов новой серии C-Series вместимостью от 110 до 130 пасс.

Это решение означает, что канадская компания пытается выйти на новый для себя рынок самолетов размерностью от 100 пасс. Если проект получит развитие, Bombardier будет конкурировать не только со своим традиционным соперником в региональном бизнесе - бразильской компанией Embraer, предлагающей рынку 98-местные Embraer 190 и 118-местные Embraer 195, - но и с производителями магистральных самолетов. Существующие только на бумаге C-Series могут перейти дорогу уже представленным на рынке Airbus A318 (107 мест), Boeing 737-600 (110 мест) и 737-700 (126 мест).

По данным Bombardier, реализация программы C-Series потребует инвестиций в 2,1 млрд долл. На эти деньги разработчики обещают создать две базовые модели: C110 (110 мест) и C130 (130 мест), каждая из которых будет иметь модификации для ближнемагистральных маршрутов дальностью до 3,3 тыс. км и трансконтинентальных перелетов дальностью до 5,5 тыс. км.

В официальном сообщении компании сказано, что самолеты C-Series позволят авиакомпаниям выйти за пределы традиционной хабовой системы перевозок и построить свою маршрутную сеть на основе прямых перевозок "от точки к точке". Канадцы рассчитывают заинтересовать перевозчиков и хорошей эксплуатационной экономикой самолета: предполагается, что операционные расходы у него будут на 15% ниже, чем у представленных на рынке аналогов. А вот пассажиров должен привлечь необычный для региональной машины простор кабины. В стандартной комплектации кресла в салоне будут установлены с шагом в 81,2 см, а высота потолка кабины достигнет 2,13 м - даже высокий человек сможет свободно стоять в проходе самолета.

Несколько лет назад Bombardier уже пыталась предложить рынку самолеты вместимостью 108-115 пасс., однако в конце 2000 г. компания отказалась от проекта регионального BRJ-X. Аналитики предупреждают, что и новое начинание Bombardier может так и остаться бумажным проектом. Свои мрачные прогнозы они объясняют слабым спросом на машины этой размерности - продажи A318 идут не бойко, а Boeing даже свернул производство 107-местных 717-х (см. АТО # 56, стр. 21). Кроме того, Airbus и Boeing способны начать агрессивную ценовую войну против проекта C-Series, которая может закончиться тем, что Bombardier просто не соберет пул стартовых заказчиков.

И все-таки, если решение о полномасштабном запуске программы C-Series будет принято в этом году, первый полет состоится в 2008 г., а коммерческая эксплуатация нового семейства начнется в 2010 г.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.