Деловой авиационный портал

Десять лет спустя

ГСС повышает эффективность SSJ 100

17 мая 2017 Артём Кореняко

Измерять успех программы SSJ 100 только количеством проданных самолетов — цинично :: Леонид Фаерберг // Transport-photo.com

Источник:

АТО

№178, апрель 2017

: Программа Sukhoi Superjet 100

Теги:

Аналитика, Промышленность, Летная эксплуатация, Гражданские самолеты Сухого (ГСС), Программа Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100)

Kто бы что сегодня ни говорил, а проект SSJ 100 состоялся. Да, самых современных самолетов российского производства пока продано меньше, чем изначально планировалось. Но если судить трезво, то SSJ 100 никто с распростертыми объятиями и не ждал. Рынок региональных самолетов конкурентен, и для того чтобы российская продукция в этом сегменте заняла достойное место, потребуется еще много времени и сил.

Да, ВС прежде всего в России (говорят, в мексиканской Interjet эксплуатация ВС проходит образцово-показательно) летают не так интенсивно, как хотелось бы: по данным ТКП, средний налет одного SSJ 100 у российских операторов в период 2011–2015 гг. не превысил 1,5 тыс. ч/год (около 4 ч в день). Но доля пассажирооборота, выполняемого этими региональными машинами в гражданской авиации России, неуклонно растет — с 0,04% в 2011 г. до 0,81% в 2015 г. (данные издания "Ежегодник АТО — 2016") и уже превышает аналогичный показатель других самолетов советского и российского производства предыдущего поколения.

Вы прочитали 21% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Росавиация: 186 самолетов иностранного производства исключены из зарубежных реестров, 472 остаются с двойной регистрацией	Китайская COMAC планирует передать заказчикам семь самолетов C919 в этом году
"ВСМПО-Ависма" создаст комплекс для производства новой титановой продукции для перспективных проектов — в авиации и не только	Казахстанская Air Astana рассчитывает получить 12 самолетов в этом году
Замгендиректора "ИрАэро" о безопасности российских авиакомпаний, импортных комплектующих, разбирательстве с Superjet, стоимости ТО самолетов	"Аэрофлот" и "Росатом" создают структуру для разработки и производства комплектующих для иностранных самолетов
"Аврора" выразила намерение приобрести 15 перспективных региональных самолетов ТВРС-44 "Ладога"	Запрет FAA на увеличение темпов производства самолетов В-737MAX является серьезным ударом по коммерческим планам Boeing

17 мая 2017 Артём Кореняко

Десять лет спустя - посчитали прослезились. Не все конечно ибо закон Ломоносова-Лавуазье на то и закон. Сей выше изложенный опус можно было разместить в боге писателя, но не имеющий ни какого отношения к аналитике. Только вдумайтесь ""Самое главное, что привнес Superjet в историю современного российского самолетостроения — он стал платформой для развития других проектов и международного сотрудничества в отрасли." Судя по всему МС-21 уготована участь фундамента. Аналитик Кореняко уясни простую вещь - произведенный товар должен быть продан ни какого другого смысла в его производстве нет.