Экология сверхзвука

Деловую авиацию с ее стремлением к скорости всегда привлекала идея сверхзвукового бизнес-джета, поэтому исследования в этой области идут много лет, хотя и с разной степенью интенсивности. Потенциальный спрос на машины такого класса оценивается в несколько сотен единиц. Сейчас можно констатировать, что с технической точки зрения создание сверхзвукового самолета подобной размерности особых проблем не вызывает; вопросы экономической эффективности есть, но вполне решаемые, а самую главную трудность, как ни странно, вызывают экологические и нормативно-правовые проблемы.
В соответствии с законами физики движение самолета со сверхзвуковой скоростью сопровождается ударной волной, поэтому на такие полеты над сушей наложены либо ограничения, либо полный запрет. Разработчикам требуется не только минимизировать интенсивность звукового удара на местности, но и убедить компетентные органы в необходимости выработать мировые стандарты по допустимому уровню звукового удара на местности, а также правила, регулирующие сверхзвуковые полеты над сушей.
"Сейчас не самые легкие времена для сверхзвуковых программ из-за постоянно ужесточающихся экологических требований, — говорит Филипп де Сен-Мартен из французской компании Dassault Aviation. — Придется разрабатывать новые нормативные акты".
Четыре года назад по инициативе Dassault Aviation и при финансовом содействии Евро-комиссии стартовала исследовательская программа High Speed Aircraft (HISAC) по созданию экологически чистого сверхзвукового самолета.
"Сначала мы сомневались по поводу инвестирования денег налогоплательщиков в сверхзвуковой самолет, потенциально способный нанести вред окружающей среде, — говорит Хосе Мартин Эрнандес, представитель подразделения аэронавтики департамента генерального директората Евро-комиссии по исследованиям. — Еврокомиссия согласилась финансировать HISAC только в том случае, если приоритетом программы станет экологичность сверхзвукового самолета".
В рамках программы HISAC три команды разработчиков завершают исследования возможных компоновок малоразмерного сверхзвукового пассажирского самолета.
Малошумный вариант, разрабатываемый Dassault, представляет собой трехдвигательный планер с треугольным крылом переменной стреловидности. Самолет с низкой интенсивностью звукового удара создается под руководством компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). Он отличается нетрадиционной конструкцией планера, крылом с большим поперечным V и двигателями, установленными на фюзеляже. Вариант с увеличенной дальностью полета, разработанный третьей командой HISAC во главе с Alenia Aeronautica, оснащен прямым крылом, обеспечивающим естественную ламинаризацию сверхзвукового пограничного слоя для понижения лобового сопротивления.
Пока неясно, что последует за программой HISAC, но ходят слухи о возможном запуске ее продолжения — HISAC-2. По мнению разработчиков, следующим обязательным шагом должен стать первый полет прототипа сверхзвукового самолета. Не исключено, что новый сверхзвуковой пассажирский самолет взлетит в ближайшие 10 лет.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.