Деловой авиационный портал

ГЛОНАСС на воздушном транспорте: условия успеха

Экспертное заключение специалистов авиакомпаний АЭВТ относительно проекта приказа МТ РФ "Об оснащении ВС ГА аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS", представленное в Департамент гос. политики в области ГА

1 сентября 2011 АЭВТ

Теги:

Мнения, Авиакомпании, Аэропорты, Регулирование, Материалы АЭВТ, Обращения АЭВТ

Оснащение воздушных судов согласно предложенному в проекте приказа графику проведения работ поэтапного оснащения аппаратурой спутниковой связи воздушных судов гражданской авиации представляется возможным только при условии, если будут гарантированы к установленным в графике срокам:

устойчивая работа ГЛОНАСС;
создание необходимого наземного сегмента для контроля за качеством сигнала;
оперативное информирование пользователей о неработоспособности конкретных спутников группировки ГЛОНАСС и автоматизированного преобразования этой информации для включения в бюллетени предполетной информации;
наличие в свободной продаже необходимого бортового оборудования и обеспечение его приемлемой цены;
решение вопросов оперативного обеспечения пользователей необходимой аэронавигационной информацией для реализации процедур маневрирования в районе аэродромов;
решение вопросов конструкторской документации на дооборудование используемых воздушных судов иностранного производства, ее согласование с разработчиками воздушных судов и организация работы соответствующих центров по установке оборудования без привлечения сил и средств пользователей воздушного пространства и владельцев воздушных судов;
введение ограничений на допуск в воздушное пространство России воздушных судов, не оборудованных ГЛОНАСС, после установленного срока их оборудования, независимо от их государственной регистрации;
получение экономических выгод пользователями воздушного пространства от применения ГЛОНАСС за счет оптимизации маршрутов полета и сокращения непроизводственных потерь.

Вы прочитали 84% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

ЦАГИ представил инновационный способ оценки технического состояния воздушных судов	"Аэрофлот" подтверждает: налет воздушных судов растет, количество авиационных инцидентов снижается
Импортозамещение систем автоматизации производственных процессов на борту воздушных судов	Создан новый российский метеорадар для региональных воздушных судов
Air India не откажется от использования российского воздушного пространства	Европейским авиакомпаниям приходится облетать не только российское воздушное пространство, но и часть Африки
Росавиация: На российском воздушном транспорте отсутствует тенденция к росту числа авиационных инцидентов	Авиакомпании жалуются на резко участившиеся случаи сбоев навигационного оборудования возле Ирана

1 сентября 2011 АЭВТ

Прошу композиторов проекта приказа МТ РФ "Об оснащении ВС ГА аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS" или компетентных товарищей осветить тему: АНИ России в ортометрических координатах.

1. Уже есть цифровые карты в СК-95 на всю Россию?
2. Есть координаты аэронавигационных ориентиров в районах аэродромов?
3. На скольких аэродромах в настоящее время произведены геодезической съемки в системе координат WGS-84/ПЗ-90, чтобы были не прокисшие (не более чем 5 лет ранее).

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Navigator7111

вс, 04/09/2011 - 16:37

Уважаемые господа из Минтранса, сначала - Решите вопрос с публикацией в АИП России информации не только по аэродромам допущенным к международным полетам, а по тем на которых будут расчитаны схемы захода на посадку по СНС. Ситуация такова, что в первую очередь заходы по СНС нужны на региональных отдаленных аэродромах где сейчас летают по ОПРС (в лучшем случае ОСП) "а фактически нельгально по GPS". Например у меня на самолете стоит FMS Universal Avionics способная работать с GPS/GLONASS, я за свои деньги финансирую работу по геодезической съемке препятствий на аэродроме "Н", финансирую расчет схемы по СНС, ублажаю несметное количество согласовальщиков в Зональном Центре ОрВД, регистрирую изменение в ИПП аэродрома в Росавиации - А ЦАИ ГА эту информацию в АИП не публикует, отказывают по причине что аэродром "Н" не международный. Соотвественно в Jeppessen, эта информация не попадает, а следовательно и не попадает в "ЖЕСТКУЮ НАВИГАЦИОННУЮ БАЗУ" данных. А раз информации о спутниковом заходе на посадку нет в Жесткой базе, то на моем бортовом оборудовании невозможно включить режим APPROACH и я продолжаю летать нельгально "вбивая" все точки в ручную. Спрашивается, зачем я тогда буду напрягаться и тратить деньги? Просто продолжаем нелегально летать по GPS.
Если вы ратуете за то чтобы повысить регулярность и безопасность полетов на региональные аэродромы - прислушайтесь...
А если вы лоббируете интересы отечественных производителей авионики - пишите свой приказ не задумываясь и вычеркните GPS/GLONASS