К осени в московских аэропортах закончилось авиатопливо

Аэропорты московского авиационного узла (МАУ) столкнулись с нехваткой топлива для заправки самолетов. Как сообщает агентство Интерфакс, Росавиация уже обратилась в Федеральное агентство по государственным резервам (Росрезерв) с просьбой направить дополнительно 180 тыс. т авиатоплива в столичные аэропорты, а к нефтяным компаниям и компаниям, производящим авиатопливо, — с просьбой увеличить поставки в аэропорты Москвы. Как объясняют в Росавиации, нехватка топлива вызвана увеличением количества авиаперевозок на 10%.

Интерфакс, ссылаясь на данные Росавиации, уточняет, что если ситуация не изменится, то 5–10 сентября аэропорты могут встать. Больше всего пострадает от дефицита топлива аэропорт Шереметьево. Во Внуково запасы ограничены, а в Домодедово — вдвое больше, чем в Шереметьево. Как уточняет РИА Новости, запасов топлива в Шереметьево хватит на три дня. При этом "аэропорт не является участником закупки топлива и предоставляет возможность авиакомпаниям работать напрямую с нефтяными компаниями", — заявляют в Шереметьево. Аэропорт Внуково в связи с возникшей сложностью с поставками авиационного керосина в московском регионе обратился к своим партнерам — нефтяным компаниям — с просьбой выполнять согласованный с ним график поставок авиатоплива в аэропорт. В то же время во Внуково заявили, что на данный момент поставки идут в соответствии с графиком.

Группа компаний "Аэрофьюэлз" собщила, что в связи с возможной нехваткой авиатоплива в сентябре в московском авиаузле она готова выделить дополнительные объемы авиакеросина в размере до 100 тыс. т для заправок в заграничных аэропортах при всей географии полетов за рубежом. "Это позволит авиакомпаниям по минимуму заправляться в России и компенсирует возможные неудобства", — говорится в сообщении компании.

Отметим, что сложившаяся ситуация выглядит довольно странно, поскольку в сентябре объемы перевозок после летнего пика начинают идти на убыль. Можно предположить, что в августе, в ходе интенсивных полетов запасы авиакеросина были выработаны, а подвезти новое топливо еще не успели. Нельзя, впрочем, исключать, что нефтяные компании уже начали традиционную осеннюю переориентацию с производства авиакеросина на выпуск зимнего дизельного топлива, что также могло привести к дефициту авиакеросина, особенно если при оценке потребных объемов рост рынка авиаперевозок был спрогнозирован слишком консервативно. 

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.