Деловой авиационный портал

К вопросу модернизации и развития ЕС ОрВД Российской Федерации

25 марта 2013 Леонид Щербаков

Теги:

Мнения, Авиакомпании, Материалы АЭВТ, Мнения авиакомпаний и экспертов, ОрВД, Организация воздушного движения в московском узловом диспетчерском районе (УДР)

Регулярно просматривая СМИ, отметил, что 2013 год начался с серии публичных докладов сообществу ОрВД об успешном развитии Аэронавигационной системы России (далее АНС) в рамках реализации мер, предусмотренных ФЦП "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2015 годы)", принятой Правительством в 2008 году.

Напомню, что в IСАО под сообществом ОрВД понимает совокупность организаций взаимодействующих и сотрудничающих в планировании, выработке, использовании, регламентировании, эксплуатации и обслуживании системы ОрВД.

В частности, было приятно прочесть, что:

сдан первый пусковой комплекс АС ОрВД Самарского укрупненного центра ОВД (09.01.2013);

воздушное пространство России становится все более привлекательным для пользователей (01.02.2013);

Томские авиадиспетчеры смогут лучше обеспечивать безопасность полетов (01.03.2013) и т.п.

Но однажды, после осмысления прочитанного, обратил внимание на используемые в этих докладах показатели полезности завершенных дел: повысились привлекательность воздушного пространства, уровень безопасности, комфортность работы диспетчеров.

И ни намека на достижение определенных ФЦП "ожидаемых конечных результатов", которые действительно ожидаются по результатам реализации если не всем, то бо'льшей частью сообщества ОрВД. Это, например:

повышение уровня безопасности воздушного движения в 1,5 раза;

повышение пропускной способности воздушного пространства в 1,8 раза;

Вы прочитали 14% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Все российские центры ОрВД переведены на отечественные средства автоматизации	Air India не откажется от использования российского воздушного пространства
Только две российские авиакомпании смогли восстановить работу системы цифровой связи "борт—земля"	Потерянные чемоданы найдут с помощью российской системы розыска багажа
Дмитрий Ядров назначен главой Росавиации	Европейским авиакомпаниям приходится облетать не только российское воздушное пространство, но и часть Африки
Авиакомпания Uzbekistan Airways приступает к освоению нового типа воздушного судна	Использование водорода в гражданской авиации обойдется Европе в 323 млрд долларов к 2050 году

25 марта 2013 Леонид Щербаков

Автор не первый раз поднимает проблему более тесного сотрудничества провайдера услуг по АНО с эксплуатантами ВС. Создается впечатление, что модернизации АНС осуществляется для удобства поставщиков услуг АНО. Провайдеры АНО думают, что достаточно проконсультироваться с АЭРОФЛОТОМ и ТРАНСАЭРО, и интересы всех эксплуатантов ВС учтены. Но это далеко не так.

За последние 10 лет не было ни одного совещания с широким кругом эксплуатантов ВС по решению назревших проблем. А их накопилось очень много. Переход на QNH, эшелонирование при выполнении визуальных полетов, использование дремучих минимумов аэродромов и рассылка ТЛГ АЛР при посадке с минимумом эксплуатанта, безобразный метод определения безопасных высот.

ФАП трех министров – гранитная глыба. Застыл в период извержения авиационного законодательства. Имеются очевидные противоречия с ФП ИВП. Почитайте АИП РФ? Сколько там глупостей. И о них автор писал несколько раз. Ну и что? Реакция – НОЛЬ!
Управление организации использования воздушного пространства ФАВТ и ФГУП "Корпорация ОрВД" - повернитесь лицом к эксплуатантам ВС.