"Каждый третий самолет семейства A320 имеет детали, сделанные в России"

Российский парк самолетов производства Airbus постоянно растет. В ходе МАКС-2011 европейский производитель намерен представить местным авиаперевозчикам свой новейший продукт — авиалайнер A380, который впервые участвует в авиасалоне в Жуковском. Заказы на A380 от российских авиакомпаний поступят едва ли, однако Airbus не исключает заключения контрактов на самолеты семейства A320. Кристофер Бакли, исполнительный вице-президент Airbus по Европе, Центральной Азии и Тихоокеанскому региону, рассказал Show Observer о стратегии Airbus в России, об итогах недавнего авиасалона в Ле-Бурже и планах на будущее.

— Традиционно МАКС проводится в те же годы, что и авиасалон в Ле-Бурже. Как вы оцениваете итоги парижского авиасалона? Почему у Airbus в Ле-Бурже не было ни одного соглашения с российскими авиакомпаниями?
— Для Airbus авиасалон в Ле-Бурже стал исторически важным событием, по его итогам мы получили 730 заказов — как твердых контрактов, так и соглашений о намерениях — от 16 заказчиков. Суммарный ­объем договоров и соглашений составил 72 млрд долл.
Бестселлером авиасалона в Ле-Бурже стал наш новый продукт A320neo, ремоторизованная версия самолета семейства A320, которая будет на 15% более эффективна по потреблению топлива. Авиасалон подтвердил, что на этот самолет есть большой спрос: с начала года мы получили на него более 1000 заказов и соглашений от 19 заказчиков, включая заказы на 667 самолетов в Ле-Бурже. Это подтверждает и заинтересованность компаний, и перспективы A320neo на рынке. Пока на A320neo нет российских заказчиков, но со временем они появятся. Наша московская команда активно над этим работает.
Что касается контрактов с российскими авиакомпаниями, было бы естественно припасти эти новости для МАКС-2011.

— Как вы оцениваете российский рынок в целом, как видите его дальнейшее развитие и что собираетесь делать?
— По нашим прогнозам, в ближайшие 20 лет средний рост пассажиропотока в России составит 5,2% в год, что выше среднемирового уровня. Это в очередной раз подтверждает, что данный рынок перспективен для нас, ведь рост пассажиропотока влечет спрос на самолеты. В настоящее время девять авиакомпаний и VIP-операторов эксплуатируют более 170 самолетов Airbus в России, но до конца года в России появится до пяти новых операторов Airbus. Компания Sky Express уже получила первые машины, также эксплуатантами самолетов семейства A320 станут "Кавминводыавиа" и "Ямал". Они берут машины на вторичном рынке, но для нас очень важен сам факт увеличения числа операторов самолетов Airbus. Кроме того, в ближайшие несколько лет в Россию будет поставлено примерно 80 новых самолетов напрямую с заводов Airbus в Тулузе и Гамбурге, то есть парк значительно увеличится.

— Как развиваются ваши отношения с "Аэрофлотом"?
— "Аэрофлот" — крупнейший эксплуатант самолетов Airbus в регионе, в его парке 75 лайнеров семейства A320 и 11 A330. Важным событием для нас стало получение "Аэрофлотом" первого самолета A330-300 по прямому контракту на 11 самолетов, подписанному в прошлом году (компания уже эксплуатирует самолеты этого типа, полученные на вторичном рынке. — Прим. ред.). Мы слышим от "Аэрофлота" положительные отзывы о наших самолетах и вполне оптимистично настроены на продолжение нашего сотрудничества. Компания растет, и мы будем участвовать в расширении ее парка. Конечно, мы предпочли бы получить 100% рынка и быть эксклюзивным поставщиком "Аэрофлота", но понимаем, что это нереально. Мы вполне довольны теми результатами, которые есть, и считаем "Аэрофлот" стратегически важным для нас партнером.

— Как движется промышленное сотрудничество Airbus с российским авиапромом?
— Для нас это тоже стратегически важное направление развития. Мы не только занимаемся закупкой материалов (титана и алюминиевых сплавов), но также ведем совместные исследования в области новых технологий. В России освоены и расширяются проектирование и производство компонентов; кроме того, мы плодотворно сотрудничаем с авиационными властями. Каждый третий самолет семейства A320 имеет детали, сделанные в России. Россия участвует и в производстве деталей для A380, и в конструкторских работах по A350 XWB.

—  Какие контракты вы планируете подписать на МАКС-2011? О каких типах самолетов идет речь?
— Как я уже сказал, наша московская команда работает очень активно, мы ведем переговоры с несколькими компаниями в России и, возможно, объявим на МАКСе о некоторых контрактах. Речь идет о самолетах семейства A320. Пока не могу сказать, будут ли заказы на A320neo. Но на авиасалоне все происходит очень динамично. За неделю до Ле-Бурже примерно половина заключенных там контрактов еще не была финализирована, а одна сделка была подготовлена и заключена за полчаса. Так что делать подобные прогнозы — занятие неблагодарное. Независимо от числа и объема контрактов могу подтвердить стратегическую приверженность Airbus российскому рынку.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.