Конвенция для деловой авиации

Виталий БОРДУНОВ, профессор, эксперт ICAO
Владимир ЛЕБЕДЕВ, президент НАДА России
Владимир ЗИБЕРОВ, председатель правления НАДА России
Бизнес-перевозки завоевали прочное место в мировой системе воздушного транспорта, однако с их правовым статусом остаются вопросы как на уровне международного права, так и на уровне национальных законодательств. Чтобы исправить ситуацию, требуется принятие международной конвенции по деловой авиации.
Казалось бы, процветанию мировой деловой авиации ничто не мешает и на ее пути нет никаких преград и препятствий. Бизнес-авиация давно занимает прочное место в мировой системе воздушных перевозок. В отличие от традиционного регулярного и нерегулярного воздушного транспорта, предоставляющего услуги в области внутренних и международных авиаперевозок широкой публике, деловая авиация оказывает услуги по перевозкам по заказам одного или нескольких пассажиров, по индивидуальным маршрутам (внутренним или международным), в любое время суток, вне какого-либо расписания. Бизнес-авиация умеет приспосабливаться к выполнению практически любых индивидуальных пожеланий пользователей ее услуг, что сделало ее весьма популярной в деловых кругах. Спрос на услуги деловой авиации непрерывно растет во всем мире, в том числе и в России. На деловую авиацию работает целая авиационная индустрия. Для нужд деловой авиации в США, Европе, Канаде, Бразилии с нарастающими темпами выпускаются специальные ВС. Ожидается, что к 2020 г. парк бизнес-авиации составят 14 тыс. новых реактивных самолетов на сумму 180 млрд долл. Уже сегодня объемы продаж бизнес-джетов превосходят военную авиацию. Очевидно, что производство воздушных судов для деловой авиации составляет важную часть мировой экономики.
И все же несмотря на все видимые успехи развитие бизнес-авиации сдерживается целым рядом нерешенных международно-правовых проблем.