«Наша задача — запустить механизмы специализации производственных площадок»

Два года назад в российском авиадвигателестроении активизировались интеграционные процессы, завершившиеся консолидацией большей части отрасли под эгидой Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Генеральный директор ОДК Андрей Реус рассказал Show Observer о первых результатах деятельности интегрированной структуры и ее планах по реструктуризации приобретенных активов.

— ОДК объединила под своим контролем основные предприятия российского авиадвигателестроения. Какие положительные результаты принесла интеграция отрасли?
— Во-первых, с объединением завершилась конкуренция между предприятиями за заказы и бюджетные ресурсы. Мы формируем центры производственной компетенции ОДК, осуществляем централизованную маркетинговую, производственную, сервисную политику. Отношения с основными заказчиками — ОАК, Газпромом, нефтяными компаниями, Минобороны — сегодня формируются управляющей компанией ОДК на основе долгосрочных производственных программ. Во-вторых, консолидация позволила интенсифицировать работы над перспективными проектами, так как сейчас есть возможность привлечь в рамках холдинга к работе над ними конструкторов, технологов, финансистов с различных предприятий. Примером тому может быть и двигатель для ПАК ФА, и разработка силовой установки для МС-21. По моему убеждению, только объединив интеллектуальные, производственные, финансовые ресурсы, мы можем говорить о реальной конкуренции с мировыми производителями двигательной техники.
Наконец, мы запустили общие для всех предприятий программы "бережливого производства", централизации закупок комплектующих и ряд других, что даст возможность снизить издержки и повысить производительность.

— Как предприятия ОДК завершили 2009 г., первый год в составе корпорации? Какие производственные планы определены на этот год?
— Суммарная выручка предприятий Оборонпрома (материнская компания ОДК. — Прим. ред.) составила в 2009 г., по предварительным данным, 132 млрд руб. В 2008 г. это показатель был на уровне 101,5 млрд руб. У предприятий ОДК выручка увеличилась на 20%, до 72 млрд руб. Мы ставим целью ежегодный рост выручки на 20%, при этом максимально эффективно решая вопрос с выходом двигателестроительной корпорации на прибыльность.

— Как на состоянии отрасли отразились последствия финансового кризиса? Достаточна ли, по Вашему мнению, поддержка, оказываемая отрасли со стороны государства?
— Помощь достаточна. В 2009 г. предприятия ОДК получили 13 млрд руб. на расшивку так называемых "токсичных долгов", которые предприятия получили в период до вхождения в состав Оборонпрома. Сегодня мы будем реализовывать другие формы господдержки: субсидирование процентных ставок, выпуск облигационного займа и т. д.

— Какие производственные программы являются приоритетными для корпорации в настоящее время? Какие двигатели могут войти в перспективный продуктовый ряд ОДК?
— В 2010 г. мы продолжим работы над двигателем для истребителя 5-го поколения, двигателем для проекта МС-21. Конечно, одна из приоритетных задач — сертификация двигателя SaM146 и запуск его в серийное производство. Модельный ряд ОДК охватывает все сегменты: космос, самолето- и вертолетостроение, судостроение, промышленные ГТУ. Мы рассчитываем на восстановление производства двигателей НК-32 в интересах стратегической авиации, начали работу над газотурбинным двигателем мощностью 110 МВт, который востребован российской электроэнергетикой.
ОДК активно работает в сегменте так называемой малой энергетики, которая является одной из ключевых тем повышения энергоэффективности нашей экономики. Запускаются пилотные проекты по оснащению котельных в Башкортостане и Ярославской области газотурбинными установками, основанными на принципе когенерации (то есть одновременной выработки тепла и электроэнергии).

— Как будет происходить реструктуризация производственных мощностей в рамках ОДК? Где будут размещаться основные производственные площадки корпорации?
— Наша задача — запустить механизмы специализации площадок. Это позволит значительно снизить себестоимость, оптимизировать расходы. Ведь сейчас большинство заводов представляют собой производства замкнутого цикла — от литейки до финальной сборки. Рассматриваем специализацию литейного производства, создание специализированной площадки по лопаточному производству. В среднесрочной перспективе все производственные "кусты" будут заниматься определенным видом работ, но при этом с широкой кооперацией всех участников ОДК. Сейчас можно сказать, что самарский комплекс будет заниматься тематикой стратегической авиации, космоса, наземных установок. Пермский блок традиционно ориентирован на авиацию и промышленные ГТУ. На УМПО будет сосредоточено производство вертолетных двигателей.

— Как Вы оцениваете целесообразность развития кооперации с украинскими двигателестроительными компаниями? Возможно ли их вхождение в состав ОДК?
— Нас вполне устраивают правильно выстроенные договорные отношения с "Мотор Сич". Для объединения активов я не вижу на сегодняшний день оснований. Если мы найдем с "Мотор Сич" какой-нибудь общий крупный проект, который будет дополнять модельный ряд ОДК, корпорация рассмотрит такой вариант.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.