Не подпасть под санкции

Pоссийская промышленность пытается сохранить ключевые компетенции по разработке современной авиационной техники, несмотря на растущую международную изоляцию. Это вызвало новый этап реформирования авиастроительной отрасли, где гражданское производство будет дистанцировано от оборонной промышленности.
Единственным готовым коммерческим продуктом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по-прежнему остается региональный пассажирский самолет Superjet 100 (SSJ 100). По данным "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС), дочерней структуры ОАК и производителя SSJ 100, в 2018 г. заказчикам было поставлено 26 ВС этого типа, включая 22 новых машины и четыре самолета с вторичного рынка.
Такой результат делает долю ОАК на мировом рынке гражданской авиатехники практически незаметной. Для сравнения: американская корпорация Boeing поставила заказчикам в 2018 г. 806 самолетов, ее европейский конкурент Airbus — 800 ВС, бразильская Embraer — 90 ВС, канадская Bombardier — 34 ВС. Что касается других производителей гражданских самолетов вместимостью более 19 пассажирских кресел, то они включают канадскую Viking Air с 10 поставленными ВС, китайскую COMAC (6), чешскую Aircraft Industries (5) и швейцарскую RUAG (1).
Начавшаяся в 2018 г. дальнейшая консолидация мирового авиапрома, спровоцированная уходом Bombardier с рынка пассажирских самолетов, привела к усилению глобальной дуополии Airbus (который приобрел программу узкофюзеляжных Bombardier CSeries) и Boeing (получил контроль над программой региональных самолетов Embraer E-Jet). В этих условиях кому-то еще будет чрезвычайно сложно занять значимую долю на этом мировом рынке. Однако Россия, а также Китай не оставляют попыток разработать новые гражданские ВС — по крайней мере для собственных внутренних рынков.
Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.
- - уникальному контенту - новостям, аналитике, инфографике - каждый день создаваемому редакцией ATO.ru;
- - расширенным версиям статей и интервью, опубликованных в бумажной версии журнала "Авиатранспортное обозрение";
- - всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение" с 1999 года по текущий момент;
- - каждому новому номеру журнала "Авиатранспортное обозрение" до выхода бумажной версии из печати и доставки его подписчикам.
Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.
Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка
Ссылки по теме
- Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.
Google предполагает, что вам это будет интересно
Спецпроекты АТО
- проводить поиск по всему архиву материалов (с 2003 года)
- осуществлять расширенный поиск с указанием желаемых тегов, авторов, событий и т. п.
CIS & Russian Aviation News And Insights
- Aeroflot Group redistributes its Boeing 737 fleet
- Kazakhstan’s low-cost FlyArystan reveals its 2020 summer season plans
- Russia’s Aurora Airlines to double its fleet and passenger numbers by 2025
- airBaltic introduces a first Airbus A220 full-flight simulator
- Russian airline IrAero ’s Boeing 777 project comes to another halt
- AtlasJet Ukraine temporarily loses its entire fleet
- Qazaq Air confirms its safety compliance with IATA standards
- AZAL plans a substantial fleet expansion with B777s, B787s and A320neos
- Kazakhstan’s Air Astana completes first in-house Airbus A320neo C-Check