Не потерять бы вертолет

24 ноября на X вертолетном форуме, проводимом Ассоциацией вертолетной индустрии, гендиректор авиакомпании "ЮТэйр" Андрей Мартиросов выступил с докладом о состоянии и перспективах развития рынка вертолетных услуг. Руководитель одного из крупнейших вертолетных операторов мира с парком свыше 300 ВС призвал к демонополизации рынка техобслуживания и ремонта гражданских вертолетов.

Hачав с экскурса в историю, Андрей Мартиросов отметил, что на закате Советского Союза ежегодный производственный налет вертолетов гражданской авиации составлял почти 2 млн ч, а их парк достигал 4000 ВС. Одна только авиакомпания "ЮТэйр", тогда еще "Тюменьавиатранс" (создана путем реорганизации Тюменского управление гражданской авиации), в 1991 г. на вертолетах Ми-8 налетала 400 тыс. ч.

В 2016 г., по словам гендиректора оператора, производственный налет гражданских вертолетов России составил около 434 тыс. ч, а количество ВС, зарегистрированных в российском реестре, — 1150. Из них, сказал он, в состоянии летной годности находится чуть ли не в два раза меньше. Таким образом, за четверть века производственный налет на винтокрылых машинах сократился более чем в четыре раза, флот — более чем в три раза.

Рыночные условия 

Андрей Мартиросов: "Мы не можем транслировать рынку все увеличение нашей себестоимости".

Ответ на вопрос, почему так произошло, по мнению Мартиросова, кроется в самом рынке вертолетных услуг. Сегодня основной спрос на авиационные работы формируют нефте- и газодобывающие компании, геологические службы и организации. Со временем месторождения полезных ископаемых все более отдаляются от существующей инфраструктуры и, соответственно, объемы работ увеличиваются. Но при этом операторы вертолетов летают почему-то все меньше и меньше.