Нестандартный путь к успеху

Достижения латвийской авиакомпании airBaltic выглядят особенно впечатляюще на фоне мирового финансового кризиса, оказавшего весьма разрушительным для экономики стран Балтии. Чтобы выжить и продолжить развитие в этой ситуации, компании airBaltic пришлось в короткие сроки поменять свою бизнес-модель.
По предварительным данным, доходы airBaltic в 2009 г. составили около 20 млн евро, количество пассажиров возросло на 6%, до 2,757 млн чел. "Это достигнуто на фоне фактической потери заказчиков на нашем домашнем рынке, поскольку ВВП Латвии в 2009 г. упал более чем на 18%, — комментирует итоги года президент и генеральный директор airBaltic Бертольт Флик. — Благодаря успешному изменению бизнес-модели нам удалось увеличить количество пассажиров в базовом аэропорту Риги более чем на 30%".
Эти достижения airBaltic были отмечены в профессиональном сообществе. В октябре прошлого года Ассоциация европейских региональных авиакомпаний (ERA) назвала airBaltic авиакомпанией года за быстрое и успешное преобразование своей бизнес-модели от прямых перевозок между пунктами назначения к сетевым перевозкам через узловой аэропорт-хаб в Риге. Реализация столь масштабной задачи, затрагивающей все стороны деятельности авиакомпании, была для airBaltic фактически вопросом выживания, за что компания и получила в начале февраля престижную премию Феникса (Phoenix Award), учрежденную журналом Air Transport World.
"В определенные месяцы 2009 г. падение объемов продаж airBaltic в Латвии превышало 50%, похожая ситуация была в Литве и Эстонии, — рассказывает вице-президент airBaltic по продажам Григорий Померанцев. — Ситуацию удалось радикально изменить путем создания хаба в Риге". Менее двух лет назад доля транзитных пассажиров на линиях airBaltic не превышала 10–12%, т. е. почти 90% составлял пассажиропоток в страны Балтии и обратно. Сейчас доля транзитных пассажиров достигла 53–54%.
Рост airBaltic продолжается и в 2010 г. За первые два месяца авиакомпания перевезла почти 385,6 тыс. пасс., что на 29% больше по сравнению с аналогичным периодом 2009 г.

Особенности бизнес-модели
В своей ценовой политике airBaltic придерживается гибридной системы, сочетая лучшую практику как низкотарифных перевозчиков, так и классических компаний. Все тарифы выставляются на перевозку в одну сторону, при этом применяется гибкая шкала цен; на стоимость влияют два фактора: спрос на конкретный рейс и близость к дате вылета рейса. Изменение даты вылета в экономическом классе без доплаты (75 евро) невозможно, однако пассажир при покупке билета через Интернет может приобрести так называемую страховку (17 евро за каждый сегмент полета), позволяющую в случае необходимости поменять билет бесплатно.
Кроме того, airBaltic предлагает и классические продукты: групповые тарифы для туроператоров и специальную программу для корпоративных клиентов.
В настоящее время развитие маршрутной сети airBaltic идет по трем основным направлениям. Основу бизнеса компании, по словам ее представителей, составляет региональная сеть полетов в Балтийском регионе, Финляндии и Скандинавии. При этом региональная сеть airBaltic строится весьма своеобразно — альтернативным, если можно так выразиться, образом.
Компания ищет свои ниши, открывая полеты в те города, куда летают не многие другие региональные перевозчики, — например, в Оулу, Куопио, Тампере, Турку, Лаппеенранта в Финляндии, Олесунд, Тромсё, Ставангер, Берген в Норвегии. "В сочетании с европейской сетью airBaltic это дает возможность добираться в такие города и обратно с одной пересадкой в Риге, — говорит Григорий Померанцев, — тогда как при использовании других перевозчиков пассажирам, как правило, потребуются две пересадки: либо в Копенгагене и Франкфурте, либо в Хельсинки и Вене. Эта региональная сеть — основа всех наших доходов и залог некоторой стабильности".
Второе направление развития — вся Европа и Средиземноморье (Ницца, Венеция, Барселона, Рим, Афины, Тель-Авив). Эта сеть стыкуется с региональной сетью и дает возможность жителям Балтии и Скандинавии летать по популярным направлениям.
Третье стратегическое направление — Россия и страны СНГ. В советские времена из Риги выполнялись прямые рейсы более чем по 40 направлениям, так что сейчас airBaltic, скорее, восстанавливает прежние маршруты, а не открывает новые. "Осталось всего две республики в странах СНГ, куда мы еще не летаем, — это Киргизия и Туркменистан, хотя мы изучаем ситуацию в Бишкеке и Ашхабаде, — говорит Померанцев. — В июле 2009 г. мы открыли полеты в Душанбе, очень успешно летаем в Ташкент,
Алма-Ату, Баку, Тбилиси, Ереван, Симферополь, Одессу, Киев, Минск, Кишинев". Развитие этих направлений в сочетании с европейской сетью реализует стратегию позиционирования Риги как моста между Западом и Востоком.

Планы развития
В 2010 г. airBaltic намерена открыть как минимум девять новых маршрутов из Риги. Уже объявлено о том, что полеты начнутся в Мадрид, Белград, Ваасу, Умео, Бейрут, Амман, Манчестер и Тегеран. Рейс в Брюссель будет выполняться два раза в день. Из Вильнюса будет выполняться 10 рейсов — в Лондон, Париж, Мюнхен, Берлин, Амстердам, Рим, Гамбург, Манчестер, Дублин и Осло. "Аэропорт Вильнюса первым в регионе Балтии начал показывать восстановление местного пассажиропотока после 18 месяцев кризиса, — говорит Теро Таскила. — airBaltic рада предложить рейс Вильнюс—Лондон и рассмотрит новые возможности по открытию других прямых рейсов из Вильнюса в будущем". Минимальная стоимость билета в одну сторону на маршруте Вильнюс—Лондон составит 25 евро, включая таксы и сборы. Кроме того, в летнем сезоне airBaltic откроет семь новых маршрутов по Финляндии и два рейса из Таллина.
Постепенно авиакомпании становится тесно в базовом аэропорту Риги, который не расширялся с советских времен. В феврале правительство Латвии одобрило планы по строительству нового терминала airBaltic в рижском аэропорту. Авиакомпания рассчитывает построить терминал площадью 58 тыс. м2, способный обслужить до 15 млн пасс. в год. Общий объем инвестиций не должен превышать 92 млн евро. Инвесторами выступят частные компании и банки, и проект не требует бюджетного финансирования или госгарантий. 

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.