ОАК и EADS заморозили конвертацию Airbus А320

Дочерние компании европейского аэрокосимческого гиганта EADS — Airbus и EFW, и российские партнеры — Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и корпорация "Иркут" — приняли решение о приостановке очень перспективной программы по переоборудованию пассажирских самолетов Airbus А320/А321 в грузовые и начале проведения необходимых корпоративных процедур по закрытию совместного предприятия по конвертации Airbus Freighter Conversion GmbH (AFC). Формально решение объясняется экономическими причинами.

"Наметившаяся в последнее время тенденция, включающая в том числе и повышенный интерес авиакомпаний к Airbus A320 NEO, привела к повышению спроса на пассажирские самолеты семейства Airbus А320, а не на их грузовые аналоги. Кроме того, рост объема пассажирских авиаперевозок способствовал увеличению спроса на А320 и А321 на вторичном рынке, что сильно сократило количество пассажирских лайнеров, доступных для конвертации", — говорится в заявлении компаний.

Совместное предприятие Airbus Freighter Conversion GmbH (AFC), партнерами в котором выступали компании EADS EFW,  Airbus и ОАК, "Иркут", было создано в апреле 2007 г. в Дрездене. Российская доля в СП составляла 50% и была поровну разделена между ОАК (25%) и корпорацией "Иркут" (25%) . Оставшиеся 50% поделили EADS EFW (32%) и Airbus (18%). Конвератцию планировалось начать на заводе EADS EFW в Дрездене в ноябре 2011 г., куда в конце марта уже был доставлен первый самолет Airbus A320-211. После переделки его планировалось передать европейскому региональному грузоперевозчику West Atlantic через лизинговую компанию AerCap. Корпорация "Иркут" должна была поставлять комплектующие для конвертируемых самолетов, также планировалось открыть в России вторую линию конвертации на территории свободной экономической зоны "Ульяновск-Восточный".

Уже при создании СП возникал вопрос о том, будет ли на рынке достаточное количество Airbus А320 для конвертации, — по сделанным при запуске компании прогнозам такие ВС должны были появиться на рынке. Однако этого не произошло. AFC получила только один заказ на конвертацию 30 ВС от AerCap. Даже после объявления о ремоторизации А320 и появления А320 NEO снижения стоимости на классическую модель ВС не наблюдалось. Как показывает практика, остаточная стоимость самолетов предыдущего поколения начинает уменьшаться, если доля самолетов нового поколения, поступивших в эксплуатацию, достигает хотя бы 20–25%, а когда их количество становится более или менее сопоставимым, происходит заметное снижение стоимости старых машин.

Как сообщила корпорация "Иркут", она продолжит сотрудничество с Airbus по программе производство комплектующих для пассажирских самолетов семейства Airbus А320; в число комплектующих входят ниша носовой опоры шасси, килевая балка и направляющая закрылка.  В 2010 г.  корпорация поставила Airbus  66 комплектов килевой балки и 96 ниш передней стойки шасси на общую сумму 5,6 млн долл. США. По словам представителя "Иркута", к концу 2011 г.  производство компонентов килевой балки планируется вывести на уровень 90 комплектов, ниш передней стойки шасси — более 120 комплектов, направляющей закрылка — свыше 60 комплектов. Планируемый суммарный объем производства коплектующих для Airbus в 2011 г. — более  9 млн долл. США.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.