ОАК рассчитывает в 2011 году на 30-процентный рост поставок

Уже во второй раз российские авиастроители выставляются на авиасалоне МАКС единой экспозицией Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). После завершения консолидации отрасли перед ОАК стоит задача вернуть российскому авиапрому утраченные ведущие позиции на мировом рынке авиационной техники. Новый руководитель корпорации Михаил Погосян рассказал Show Observer, как ОАК планирует достичь этой цели.

— Михаил Асланович, в 2010 г. предприятия ОАК передали заказчикам около 75 самолетов, включая 7 гражданских ВС. Каких производственных результатов Вы ожидаете в этом году?
— В 2011 г. мы рассчитываем на рост объема поставок по сравнению с 2010 г. По нашим планам, рост поставок военной и гражданской продукции составит порядка  30%.

— Летом этого года было объявлено о начале изменения структуры ОАК, а именно о переходе от бизнес-единиц к дирекциям программ по основным направлениям деятельности корпорации. В чем смысл подобных изменений?
— Любые изменения корпоративной структуры исходят прежде всего из стратегических задач Корпорации. Мы ставим перед собой весьма амбициозную цель: к 2025 г. войти в тройку лидеров мирового авиастроения.
Реструктуризация ОАК продиктована в первую очередь необходимостью адаптировать организационную структуру Корпорации под задачи, которые нам предстоит решить в ходе реализации новой стратегии и программы инновационного развития, принятых советом директоров ОАК в 2011 г. Мы должны достичь синхронизации развития авиационных программ и технологий, равно как и сбалансированного распределения ресурсов предприятий. Это возможно только при консолидации управления программами на уровне Корпорации. Отправной точкой формирования системы управления должны стать конкурентоспособные продукты и программы, в рамках которых они создаются. Этим и обо­сновано формирование дирекций по основным направлениям вне прямой привязки к дочерним компаниям. К 2018 г. ОАК планирует завершить формирование вертикально интегрированных дивизионов гражданской, транспортной, боевой и специальной авиации.

— Как Вы планируете модернизировать производственную структуру Корпорации?
— В состав ОАК вошли предприятия в очень разном финансовом состоянии. Некоторые из них, помимо существенной долговой нагрузки, были обременены отсутствием эффективной системы управления и стратегии развития. Заводы и КБ жили каждый своей собственной жизнью: продукты устаревали, их себестоимость и долги предприятий продолжали расти. Так что на этапе формирования Корпорация при поддержке государства выступала в роли своеобразного министерства по чрезвычайным ситуациям от самолетостроения.
Сегодня консолидация управления программами на уровне ОАК позволяет нам комплексно оценить индустриальные ресурсы и распределять загрузку производственных мощностей в зависимости от потребностей каждой из программ. До 2013 г. ОАК планирует реализовать комплекс мер по минимизации убытков и стабилизации наиболее проблемных заводов. Эти меры призваны прекратить практику погашения долгов предприятий лишь с тем, чтобы они начинали зарабатывать новые.
В рамках новой стратегии и программы инновационного развития ОАК мы планируем создать на базе наших предприятий межпрограммные центры компетенций, которые станут фундаментом для развития новых технологий в отечественном самолетостроении. Работа в этих центрах будет вестись как в интересах программам SSJ 100, МС-21 и МТА, так и в рамках дальнейших перспективных проектов ОАК в гражданском сегменте.
На базе "Авиастар-СП" в Ульяновске будет создан центр по композитному крылу. На базе этого завода также будет осуществляться установка интерьера SSJ 100, начиная с самолета 95012. Мы анализируем возможность создания там в перспективе центра по интерьерам. На базе КАПО в Казани будет создан центр сборки металлических и композитных крыльев. Кроме того, на территории КАПО уже в ближайшее время ЗАО "Аэрокомпозит", Правительство Татарстана и австрийская компания FACC AG создадут совместное предприятие по производству агрегатов из композиционных материалов, первую опытную партию которых планируется изготовить в конце 2012 — начале 2013 г.

— В области гражданского самолетостроения планирует ли ОАК выйти за рамки существующих программ? Будет ли модельный ряд Корпорации расширяться за счет перспективных моделей в широкофюзеляжном или турбовинтовом сегменте?
— Сегодня доля гражданского самолетостроения в мировых продажах финальной продукции приближается к 80%. В перспективе, к 2025 г., доля гражданской продукции в отечественном авиастроении должна вырасти с нынешних 15 до 47%. Программы SSJ 100 и МС-21 обеспечат около 70% прогнозной доли. Поэтому сегодня ОАК проводит работу по стратегическому маркетинговому анализу перспективных сегментов рынка, равно как и технологической готовности к реализации новых программ. По предварительным оценкам, к работе над перспективным проектом, который мы условно называем "Самолет-2020", нужно приступить не позднее 2013 г., поэтому в 2012 г. мы планируем определиться с первоначальными требованиями к будущему продукту.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.