Передача технологий

Железнодорожная компания "Аэроэкспресс", выполняющая перевозки из московских вокзалов в аэропорты, начала продавать свои билеты в глобальных дистрибутивных системах. Пока это всего лишь скромный шаг российской железнодорожной отрасли в сторону новых каналов распространения билетов. Если железнодорожники будут больше использовать те же технологии, что и авиакомпании, то воздушному транспорту будет еще сложнее конкурировать с наземным.

Пока билеты на электричку вместе с авиабилетами могут забронировать только пассажиры "Аэрофлота", соответственно весь проект работает только на направлении между Белорусским вокзалом и Шереметьево. Сначала наземный железнодорожный трансфер бронировался лишь в Sabre, однако к концу ноября к нему был добавлен Amadeus. "Новый сервис представлен в системе под кодом SU авиакомпании "Аэрофлот". Возможно оформление как отдельной перевозки, так и в комбинации с рейсами SU на едином бланке авиабилета (бумажном или электронном). Для получения проездного документа пассажиру нужно предъявить паспорт, а в случае необходимости и маршрут-квитанцию (электронный билет) в специальных кассах с надписью Service в железнодорожных терминалах "Аэроэкспресса" на Белорусском вокзале и в аэропорту Шереметьево. Данная процедура занимает всего несколько секунд и не доставит неудобства пассажиру" — говорится в сообщении Amadeus, описывающем процедуру бронирования для агентств. Сотрудники касс "Аэроэкспресса" имеют доступ к глобальным дистрибутивным системам и таким образом получают информацию об оплате железнодорожного билета в пункте покупки авиабилета "Аэрофлота".
Чтобы привлечь внимание к услуге, билет сделали ненамного дешевле, чем в кассах: 230 руб. вместо 250 руб. Пока компания не предоставляет статистики по количеству пассажиров, которые уже воспользовались услугой, ссылаясь на то, что проект был запущен относительно недавно. "По нашим оценкам, оформление комбинированных перевозок через систему бронирования Sabre будет способствовать в перспективе дополнительному привлечению к общему пассажиропотоку до 1000 пассажиров в сутки", — говорит пресс-секретарь "Аэроэкспресса" Елена Фролова.

IT-решения, которые давно стали неотъемлемой частью бизнеса авиакомпаний, далеко не всегда используются железнодорожными перевозчиками. По словам коммерческого директора Sabre Airline Solutions по России и СНГ Алексея Шубенкова, железнодорожный сегмент всегда по технологии отставал от авиации. "Европейские железные дороги пришли в GDS в последние 10–15 лет. Да и другие системы, которые уже были освоены авиацией, — например, программы управления доходами — осваивались железными дорогами с большой задержкой. Сейчас билеты на европейские железнодорожные компании, такие как Deutsche Bahn, успешно продаются через GDS по всему миру", — поясняет Шубенков.
Компании, предоставляющие IT-решения для авиаперевозчиков, уже не первый год пытаются привлечь в GDS ОАО "РЖД", однако пока воплотить эту мечту так никому и не удалось. "Мы надеемся, что в следующем году российские железные дороги удастся подвести к GDS", — говорит Шубенков.
Если провайдерам IT-решений, пока работающим по большей части с авиаперевозчиками, удастся в России привлечь РЖД, это даст наземному транспорту дополнительные возможности для конкуренции с авиационным сегментом — GDS позволят расширить сеть продаж и предоставить дополнительные услуги клиентам. В России конкуренция наземного и воздушного транспорта остается острой в тех регионах, где есть наземный транспорт, — в первую очередь в европейской части страны. До сих пор билеты на железную дорогу остаются дешевле авиационных. В Европе скоростные железные дороги в последние несколько лет успешно вытесняют авиаперевозчиков с ближнемагистральных рейсов.   

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.