Предположения о востребованности вертолета Ми-34С1 находят подтверждения

Легкие вертолеты являются самым массовым сегментом мирового вертолетного рынка, и естественно, что "Вертолеты России" планируют расширить свое присутствие в этой рыночной нише. Одной из программ в данной сфере стало возобновление производства Ми-34, разработанного еще в советское время. Макет этого легкого вертолета был показан на авиасалоне в Жуковском два года назад, а на МАКС-2011 был представлен уже летающий прототип — Ми-34С1. О нынешнем состоянии программы Ми-34С1 рассказывает директор программы вертолета Ми-34 холдинга "Вертолеты России" Дмитрий РОДИН.

АТО: Дмитрий Викторович, в каком состоянии находится сейчас программа Ми-34С1?
Д. Р.: Сейчас восстанавливается стендовая база для Ми-34С1, нарабатывается ресурс, ведутся испытания агрегатов и вертолета в целом, сам вертолет готовится к сертификации. Как известно, вертолет Ми-34С1 был разработан в 1990-х гг. по заказу ДОСААФ и ВВС тогда еще Советского Союза, которым был нужен вертолет для обучения военных пилотов, а также для развития спорта. Однако в период развала СССР и череды экономических кризисов вертолету не суждено было проявить себя на рынке: до 2002 г. было выпущено всего 22 машины. Но эта небольшая партия Ми-34С — отправная точка для современного Ми-34С1, ведь дорабатывался вертолет именно благодаря анализу замечаний и критики эксплуатантов. При этом из общения с эксплуатантами стало понятно, что сфера применения вертолета намного шире предполагавшейся изначально. Теперь Ми-34С1 оснащен французской гидросистемой, новый поршневой двигатель имеет электрозапуск и систему впрыска топлива, пересмотрена концепция интерьера, в вертолете появился багажник, есть возможности для установки большого количества специального оборудования. 

АТО: Как Ми-34С1 был представлен на авиасалоне МАКС-2011?
Д. Р.: На МАКС-2011 мы представляли  две опытные машины: одну показали с летной программой, другую — в статике. На статстоянке сделали акцент на модификацию, нацеленную на обучение военных пилотов. Подчеркну, что Ми-34С1 — машина крайне востребованная именно в период восстановления мощи российской армии. Дело в том, что на Ми-34С1 можно обучать высшему пилотажу, а это позволит будущим пилотам Ка-52 и Ми-28 наименее затратным для государства образом освоить элементы активного маневрирования в боевых условиях. 

АТО: Ми-34С1 — однодвигательный вертолет. Как это отражается на процессе обучения?  
Д. Р.: Обучение летчиков на однодвигательных вертолетах — стандартная мировая практика. Более того, обучать некоторым элементам  необходимо именно на однодвигательных машинах. Ведь при наличии второго двигателя нагрузка на курсанта качественно возрастает из-за необходимости контролировать работу двух силовых установок. И обучение на двухдвигательном вертолете, каждый летный час которого существенно дороже, чем при обучении на одномоторном, становится еще и более длительным. Кроме того, двухдвигательная силовая установка не позволяет полноценно обучать выполнению посадки на авторотации, заменяя авторотацию в процессе обучения ее имитацией. Получается, что Ми-34С1 — оптимальный вертолет первоначального обучения, эксплуатация которого позволит повысить качество и сократить стоимость обучения.

АТО: Для каких еще задач, по вашему мнению, может применяться этот вертолет?
Д. Р.: Помимо обучения, конечно же, это корпоративные и частные перевозки людей и легких грузов, все виды мониторинга, включая мониторинг нефте- и газопроводов. Вертолет может быть укомплектован специальным оборудованием для выполнения полицейских функций. Также мы видим перспективу использования Ми-34С1 в сельском хозяйстве: для посева, внесения сухих минеральных удобрений, обработки жидкими химпрепаратами. Этот вертолет можно использовать и для тушения пожаров.

АТО: Насколько Ми-34С1 будет конкурентоспособен по сравнению с Robinosn R44 и другими поршневыми аналогами?
Д. Р.: Ми-34С1 конкурентоспособен как по безопасности полетов, удобству пилотирования, так и по стоимости. Этот вертолет маневренный, устойчивый, прочный: он оснащен  4-лопастным  винтом, имеет прочный фюзеляж, передняя часть которого укреплена  композитными материалами. Машина безопасна и более приспособлена к жестким посадкам, чем ближайшие конкуренты. Пилоты, безусловно, оценят и гидросистему фирмы Goodrich, и эргономичный салон. По цене на рынок СНГ мы однозначно выходим с ценовым преимуществом; по другим рынкам — нужно смотреть в каждом конкретном случае, какие возникают пошлины.

АТО: Когда планируется начать первые поставки Ми-34С1 заказчикам? Сколько заказов на эту машину собрано на настоящий момент?  
Д. Р.: Первые поставки запланированы на сентябрь 2012 г. Один из крупнейших мировых эксплуатантов вертолетной техники — авиакомпания "ЮТэйр" покупает 10 вертолетов. Есть устойчивый интерес западноевропейских и латиноамериканских компаний. До заключения твердых контрактов не хотелось бы приводить конкретные цифры. Могу только сказать, что предположения о востребованности вертолета Ми-34С1 находят подтверждения.    

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.