"Пулково" открыла Amadeus дорогу на российский рынок

В августе на российском рынке инвенторных услуг для авиакомпаний произошло знаковое событие. Санкт-Петербургская "Пулково" объявила о полном переходе летом 2006 г. на систему Altea Plan & Sell, разработанную компанией Amadeus. На практике это означает, что через год весь ресурс мест перевозчика будет перенесен из инвенторной системы Gabriel в инвенторную Altea Plan, а агенты получат полный доступ к ресурсам "Пулково" через терминалы дистрибутивной системы Amadeus. Таким образом, перевозчик станет первым российским покупателем инвенторных услуг Amadeus — до сих пор компания смогла охватить лишь отечественную агентскую сеть, где получили широкое распространение терминалы ее дистрибутивной системы.
Появление на отечественном рынке еще одного западного игрока ужесточит и без того нешуточную конкуренцию — сегодня здесь представлены российские "Сирена 2.3" и "Сирена 2000", а также зарубежные Gabriel и Sabre. Западные поставщики пока получили в клиенты перевозчиков первого эшелона, да и то не всех, тогда как других участников отечественного рынка примерно поровну поделили между собой разработчики "Сирен".

Крушение монополии
При всем уважении к российским разработчикам авиакомпании первой десятки либо уже пользуются зарубежной системой, либо в полный голос говорят о планах миграции на нее. Свою тягу к западному они объясняют в первую очередь необходимостью организации широких продаж на международных направлениях, а, по мнению многих, отечественные системы еще не позволяют сделать это так, как Gabriel, Sabre и Amadeus. Вот почему логично предположить, что открытие в России инвенторного бизнеса Amadeus должно встревожить зарубежных поставщиков подобных услуг, и прежде всего компанию SITA. Продвигаемая последней система Gabriel до 2004 г. фактически была единственной зарубежной инвенторной системой, используемой авиакомпаниями России и СНГ, — только белорусская "Белавиа" хранила ресурс мест в Sabre. Объяснялось это не столько техническими характеристиками Gabriel, сколько тем, что именно она в свое время была на вооружении советского "Аэрофлота" и оказалась исторически близкой многочисленным авиакомпаниям, образовавшимся из осколков советского гиганта. Кроме того, широкое распространение терминалов Gabriel у агентов позволяет использовать эту систему в качестве и дистрибутивной: агенты обращались непосредственно к ресурсу мест авиакомпании, минуя "посредников" — системы дистрибуции.

Однако в прошлом году монополия SITA была нарушена. Крупнейшая отечественная авиакомпания "Аэрофлот — российские авиалинии" полностью мигрировала на конкурирующую с ней Sabre. Переход другого большого клиента — "Пулково" — на Altea должен стать еще одним чувствительным ударом для бизнеса SITA в России. Как и "Аэрофлот" годом ранее, представители "Пулково" мотивируют свой выбор необходимостью наращивания продаж на международном рынке и более тесного сотрудничества, вплоть до альянсов, с иностранными авиакомпаниями.
С миграцией на новые платформы оба перевозчика связывают планы по внедрению электронных билетов и организации онлайн-продаж. Впрочем, в SITA настаивают, что их система не уступает конкурентам по технологическим возможностям. "Одним их обоснований перехода "Аэрофлота" на Sabre было желание ввести онлайн-продажи и электронный билет. На практике же первыми, кто ввел интернет-продажи в России, стали "Сибирь" и "Трансаэро", хранящие весь свой ресурс в Gabriel. А недавно еще один наш клиент, украинский перевозчик "АэроСвит", выпустил первый в истории авиакомпаний СНГ электронный билет", — подчеркивает Андрей Черемных, представитель SITA в России.

Пошаговое продвижение
Так или иначе, но "Пулково" твердо решила перейти на Altea — контракт с SITA истекает летом следующего года, и продлевать его авиакомпания не планирует. Причем Altea принадлежащий государству перевозчик выбрал даже без проведения традиционного в таких случаях тендера. Стороны не раскрывают стоимость перехода "Пулково" на Altea, сообщая лишь, что подписанный в первых числах августа пятилетний контракт оценивается в несколько миллионов евро. Пока питерская компания покупает услуги модулей Altea Plan (инвенторная часть) и Altea Sell (система продаж и бронирования). Сама Altea была разработана и запущена в эксплуатацию совсем недавно. Всем спектром ее услуг (включая и систему регистрации пассажиров в аэропорту Altea Fly) сегодня пользуются лишь английская British Airways, австралийская Qantas и финская Finnair.
Как рассказал корреспонденту АТО директор российского представительства компании Amadeus Алексей Сырых, миграция "Пулково" будет разбита на два этапа и растянута во времени. Очевидно, перевозчик и провайдер намерены сделать все, чтобы не повторить опыт "Аэрофлота" (этой весной авиакомпания буквально в один день переключилась на систему Sabre, что привело к ряду технических проблем и даже временному спаду продаж (подробнее см. АТО #59, стр. 34)).
На первом этапе все тарифы и классы бронирования "Пулково" будут заведены в дистрибутивную систему Amadeus (пока данная информация полностью доступна лишь пользователям Gabriel). Это позволит агентам освоиться с бронированием мест через новую для некоторых из них среду. Второй этап, запланированный на лето, предполагает перенос самого ресурса мест из Gabriel в Altea.
Несмотря на уход "Пулково", в компании SITA не теряют оптимизма и говорят, что "будут бороться за клиента". На практике столь расплывчатая формулировка означает возможность появления у Gabriel в скором времени новых пользователей. Среди них будут и те, кто ранее полностью хранил свой ресурс только в отечественных системах. Названия компаний менеджеры SITA пока не разглашают, но уже можно предположить, — это будут не "КрасЭйр" и ее партнеры по альянсу AiRUnion. Дело в том, что формирование последнего привело к заметным переменам на отечественном рынке инвенторных услуг. Из всех участников AiRUnion только "КрасЭйр" пользовалась услугами "Сирены 2.3", тогда как "Домодедовские авиалинии", "Самара" и "Омскавиа" были традиционными клиентами "Сирены 2000". С объединением в альянс они как по команде перенесли весь свой ресурс в красноярский центр "Сирены 2.3".

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.