Ренационализация Malev

Венгерский национальный перевозчик вернулся в собственность правительства Венгрии, но проблем от этого у него только добавится. Выход из игры российских акционеров снял политическую составляющую поддержки перевозчика, и теперь компании предстоит, вероятно, повторная приватизация и, совершенно точно, поиск своего места на радикально изменившемся европейском рынке.
В конце февраля Внешэкономбанк (ВЭБ) и Минфин Венгрии подписали соглашение о передаче в собственность правительства 95% акций Malev. Эти акции достались ВЭБ "по наследству" после банкротства альянса AiRUnion, прокредитовавшегося в ВЭБ для приватизации Malev. Внешэкономбанк остается крупнейшим кредитором авиакомпании и, судя по всему, особого бизнеса на продаже акций не сделал, однако продажа акций — факт для ВЭБ положительный. Ситуация, в которой находится Malev, требует наличия стратегического инвестора, а не портфельного, а для банка, пусть даже и банка развития, роль стратегического инвестора в бизнесе воздушных перевозок слишком непрофильная.
Судя по всему, правительство Венгрии предпримет новую попытку национализации Malev. В любом случае, менеджменту компании предстоит переосмыслить роль и место авиакомпании на рынке. В европейском "открытом небе" исчезает само понятие национального сетевого перевозчика. Ближние и средние маршруты успешно осваивают низкотарифные (Ryanair, easyJet, Wizz Air) и гибридные перевозчики (Air Berlin, airBaltic), на дальних надо конкурировать с мощнейшими группами Air France — KLM и Lufthansa. Необходимый пересмотр бизнес-модели заставит Malev заново оценить и все свои контракты по развитию флота, в том числе и заказ на 30 самолетов Sukhoi Superjet 100. Если раньше, при наличии в акционерах Внешэкономбанка, можно было ожидать особой заинтересованности в этих машинах (под которые, условно говоря, подгонялась бы бизнес-модель), подкрепленной соответствующей финансовой поддержкой, то сейчас решения о развитии парка будут определяться исключительно на основе принятой бизнес-модели, так что не очевидно, откажется ли Malev от этого контракта или, напротив, закажет дополнительные машины.
Что касается рассуждений о крахе попыток российских авиакомпаний осуществить экспансию в Европу, наверное, делать такие выводы не очень корректно. Экспансия нужна не сама по себе, а ради определенных целей в развитии бизнеса. Пока никаких вариантов реализовать не удалось, но могут появиться и новые, поскольку коммерческое взаимодейские и взаимопроникновение европейского и российского рынков — процесс неизбежный. Кстати, у компании UTair вполне успешно развивается дочерняя авиакомпания на Украине.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.