Рост цен на авиакеросин продолжается

Наблюдавшееся в начале 2011 года некоторое снижение оптовой цены на авиакеросин и последующая ее весенняя стабилизация летом сменились устойчивым ростом. На рис. 1 представлены (по данным ИАЦ "Кортес") оптовая цена авиационного керосина и индекс РТС по авиационному керосину для МНПЗ от Северо-Западной Европы (NWE), т. е. фактически приведенная цена для экспорта с учетом налогов и транспортных затрат, а также биржевая цена авиакеросина. Как видно, с середины февраля примерно до середины мая индекс РТС превышал оптовую цену — по словам специалистов, это произошло в результате регулирования цен на нефтепродукты в ручном режиме, которое проводилось весной.
Значительное влияние на стоимость авиакеросина оказывает и мировой рынок. В 2011 г. мировая цена на нефть колебалась от 93,0 до 126,7 долл. за баррель российского сорта Urals. Среднее значение цены составило 109 долл. за баррель. Таким образом, на внешнем рынке российская нефть подорожала на 34% по сравнению со средней ценой 2010 г.

По информации пресс-службы компании "Лукойл", практика показывает, что увеличение цены нефти сорта Urals более чем на 1 долл. за тонну приводит к росту отпускной цены на нефтепродукты на 20 руб. за тонну.

Только за 9 месяцев 2011 г. ставка налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) на нефть по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. возросла на 48% (с 2949 до 4368 руб. за тонну), экспортная пошлина на нефть — на 53% (с 269 до 411 долл. за тонну). Инфляция в РФ прогнозируется для 2011 г. на уровне 6–7%. Все эти факторы формируют тенденцию роста цен в ближайшей перспективе.

РИС.1. Оптовая цена, индекс РТС для МНПЗ от NWE и биржевая цена авиакеросина, руб./т

Как видно из рис. 1, начиная с июля наблюдается существенный рост биржевой цены авиакеросина по сравнению с оптовой. По словам директора по развитию ИАЦ "Кортес" Павла Строкова, оптовая цена характеризует стоимость поставок по прямым контрактам между авиаперевозчиками и нефтяными компаниями, тогда как практически весь объем наличного товара выведен на биржу. Во время летнего дефицита керосина объемы торгов на бирже резко сократились, а цена сильно поднялась. По мнению Строкова, крупные авиакомпании, заключившие долгосрочные контракты, кризиса практически не почувствовали, а вот небольшие перевозчики оказались в гораздо более сложном положении.

Свое мнение о причинах дефицита авиакеросина высказал гендиректор "Аэрофьюэлз Групп" Владимир Спиридонов: "Причин ограниченного выпуска керосина на внутренний рынок авиатопливообеспечения было несколько. Во-первых, в этом году на 10–12% увеличился пассажиропоток и, соответственно, возросло потребление авиатоплива. Во-вторых, несколько НПЗ встали на профилактику. В-третьих, часть керосина, как говорят источники на рынке, ушла в обеспечение заказов Минобороны в регионах. Далее, с целью исключения топливного кризиса правительство обязало наполнить резерв дизельным топливом, дабы избежать кризиса с нехваткой этого продукта. Решение верное, но получилось, что это произошло за счет авиакеросина (рост производства дизельного топлива по технологии ведет к снижению выпускаемого объема керосина, плюс для производства зимнего дизельного топлива в обычное топливо добавляется керосин). Предполагаем, что значительная часть керосина была отправлена на экспорт, поскольку мы еще обеспечиваем этим продуктом страны СНГ. В итоге вышло, что нефтяные компании обеспечили объемы только по прямым договорам с рядом авиаперевозчиков, не дав на рынок керосин для обеспечения заправок региональных перевозчиков, иностранных компаний, чартерных рейсов, бизнес-авиации, литерных рейсов — словом, всех тех, кто заправляется непосредственно через ТЗК и с кем нефтяные компании не желают или не могут заключать договоры".

РИС.2. Цена авиакеросина в МАУ и в аэропортах (в крыло), руб./т

На рис. 2 показаны цена авиакеросина в московском авиационном узле (МАУ) и стоимость топлива с учетом услуги по заправке в крыло. По данным ИАЦ "Кортес", усреднение проводится по 30 крупнейшим российским аэропортам — от Калининграда до Хабаровска, что дает вполне показательную картину для всей страны.

"Дефицита в I квартале 2012 года быть не должно", — полагает Владимир Спиридонов. "Ситуация на рынке должна быть стабильной, — говорят в "Лукойл". — Впрочем, если авиакомпании по каким-либо причинам решат создать у себя запас топлива на несколько месяцев вперед, то могут возникать отдельные ажиотажные ситуации". Как отмечает Павел Строков, керосина производится столько, сколько его могут потребить авиакомпании, планирование идет по предварительным заявкам и по анализу тенденций и исторического спроса, однако, например, активизация чартерных программ может привести к росту спроса и повышению биржевых цен. В "Лукойл" также считают, что тенденция медленного, но уверенного роста цен в ближайшей перспективе продолжится.    

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.