Сможет ли воздушный транспорт достичь уровня безубыточности в 2021 году?
В самом конце октября Международная ассоциация воздушного транспорта IATA опубликовала прогноз, сможет ли отрасль воздушного транспорта достичь в 2021 г. уровня безубыточности. Результаты выглядят неутешительно.
Как следует из диаграммы, в 2020 г. средняя доходная ставка (то есть доходы на располагаемый кресло-километр, RASK) составила 7,40 американских цента, тогда как расходная ставка (расходы на располагаемый кресло-километр, CASK) достигла 10,46 цента.
Прогноз IATA базируется на следующих предположениях:
1. Медленный рост стоимости авиатоплива в 2021 г. приведет к росту расходной ставки на 0,04 цента.
2. Снижение удельных расходов на персонал позволит снизить расходную ставку на 1,48 цента.
3. Расходы на техническое обслуживание, инфраструктуру и другие затраты не изменятся, но за счет роста пассажирооборота (ASK) расходная ставка снизится на 0,19, 0,29 и 0,67 цента соответственно.
Таким образом, IATA прогнозирует на 2021 г. общее снижение расходной ставки до 7,86 цента, то есть на 2,60 цента, или примерно на 25%, по сравнению с уровнем 2020 г. Это существенное снижение, однако его недостаточно, чтобы выйти на безубыточность, поскольку в 2021 г. IATA прогнозирует дальнейшее снижение доходной ставки с текущих 7,40 цента до 6,98 цента, то есть примерно на 6%.
Разумеется, сравнение средних по отрасли доходных и расходных ставок дает очень грубую картину, поскольку эти величины не только различаются для разных авиакомпаний, но и в каждой авиакомпании разнятся в зависимости от дальности полета. Кроме того, важно отметить, что в IATA представлена самая существенная доля мирового воздушного транспорта, но не вся отрасль. Например, в IATA не входят многие крупнейшие низкотарифные перевозчики, в частности европейские лоукостеры EasyJet, Ryanair и Wizz Air. Рекорд по минимуму расходной ставки сейчас принадлежит Wizz Air, в III квартале 2020 г. она составила 3,47 евроцента (по отчетности авиакомпании), или примерно 4,12 американских цента, что на 60% ниже средней расходной ставки IATA.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что на фоне ожидаемой общей убыточности отрасли воздушного транспорта в 2021 г. многие (но не все) авиакомпании-лоукостеры сохраняют возможности для своего дальнейшего развития и захвата новых рынков. При этом на ближне- и среднемагистральных маршрутах, где в основном и представлены низкотарифные перевозчики, цена билета становится для пассажира все более значимой, а бренд авиакомпании ― все менее значимым. То есть авиаперевозки переходят в разряд commodities ― недифференцируемых товаров широкого потребления.
Ссылки по теме
- Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.
АТО-телеграф
CIS & Russian Aviation News And Insights
- The second Ilyushin IL-114-300 prototype turboprop has made its maiden flight
- Aeroflot Group offers nearly 270 destinations in summer schedule
- Ural Airlines reached record passenger traffic
- Russian airlines increased passenger traffic by 8.8% in January-February
- Aeroflot achieves peak financial performance since 2019
- Russia admits challenges with import phaseout in commercial airplane manufacturing
- Russian airlines’ passenger traffic grew 7.9 per cent in January
- Aeroflot has over a hundred aircraft available for international service
- Russia’s air passenger traffic grew 10 per cent in 2023