"Цены на авиаперелеты в России завышены"

Когда в конце августа 2009 года топ-менеджмент "Авиановы" объявил о запуске своего лоукост-проекта, то им в очередной раз перечислили все недостатки российского рынка, из-за которых низкотарифная модель здесь существовать не может. Меньше чем за год перевозчику удалось доказать, что самолеты могут эксплуатироваться по 13 часов в сутки, а аэропорты успевают обслуживать ВС между рейсами всего за 35–40 минут. В июле компания летала по 20 направлениям, запустив рейсы не только из Москвы, но и из Санкт-Петербурга. Управляющий проектом "Авианова" Эндрю Пайн говорит о том, что в ближайшие 10–15 лет российский рынок авиаперевозок ждет децентрализация и его компания уже рассматривает различные варианты маршрутов не из Москвы. Однако для их разработки потребуется некоторое время.

АТО: Каким образом строится работа "Авиановы" в Санкт-Петербурге? Базируете ли вы там свои самолеты?
Э. П.: Пока самолеты там не базируются, то есть мы выполняем рейс, например, из Москвы в Санкт-Петербург, а потом этот самолет летит в Архангельск. Сейчас для нас это эффективный вариант развития с точки зрения затрат, однако в дальнейшем мы будем рассматривать вариант базирования самолетов в Пулково. В этом случае мы сможем добавить новые маршруты оттуда. Однако этот шаг потребует от нас заключения договора с аэропортом. А пока мы не готовы пойти на эти дополнительные затраты.
АТО: Помимо Санкт-Петербурга рассматриваете ли вы еще какие-либо города, между которыми можно будет выстраивать маршрутную сеть, минуя Москву?
Э. П.: Мы не можем раскрывать все наши планы: во-первых, из-за конфиденциальности некоторой коммерческой информации, во-вторых, я думаю, что нам потребуются более глубокие исследования рынка, перед тем как мы объявим об открытии конкретных направлений. Вопрос же не только в том, чтобы найти какую-то пару городов, между которыми существует пассажиропоток, а и в том, чтобы определить новую базу. Мы ведь не можем летать только по маршруту Самара—Екатеринбург, даже если на нем есть высокий спрос. Вокруг этого должна быть значительная для нас масса городов, в которые мы также сможем открыть рейсы. Поэтому это не тот вопрос, по которому можно принять быстрое решение.
Нам необходимо проводить дополнительные исследования рынка. Мы заинтересованы в таких направлениях, поэтому сейчас ведем эту работу. Москва, конечно, очень крупный город, она обеспечивает сейчас большую часть нашего пассажиропотока. Но Москва — это еще не весь рынок.
Если говорить о городах, которые нас привлекают, то один из них Калининград. Конечно, туда интересно летать и из Москвы, и из Санкт-Петербурга (рейсы из этих городов компания откроет в конце октября. — Прим. ред.), но местное правительство также заинтересовано в том, чтобы в регионе был свой базовый перевозчик. Мы сейчас рассматриваем этот вариант, рассчитывая, какие направления из Калининграда могут быть востребованы на рынке.
АТО: Вы уже можете раскрыть хотя бы приблизительные сроки, когда будет вынесено решение по запуску остальных рейсов (помимо московских и санкт-петербургских) в Калининграде?
Э. П.: Многое будет зависеть от возможностей по расширению парка. Сейчас у нас пять самолетов А320. Мы активно ищем варианты для пополнения флота, однако пока никаких конкретных планов на этот счет нет. Новых ВС в этом году компания не получит. Мы сейчас смотрим, какова ситуация на рынке, но нам будут нужны самолеты в правильном состоянии, по правильной цене, с правильными двигателями и спецификациями. Пока не вынесено никаких решений из-за неясности с таможенным режимом, с тем, каким он будет во второй половине 2010 г.
Еще одно необходимое условие для открытия направления: мы должны быть уверены в том, что все условия при запуске маршрута будут соответствовать тем стандартам, которые мы предъявляем. Сейчас мы ведем переговоры с аэропортом; думаю, это будет достаточно долгий процесс.
АТО: Вы формируете свой парк из А320, чем объясняется выбор этого самолета, а не Boeing 737NG?
Э. П.: Мы рассматривали оба варианта, но по А320 появилась возможность заключить правильную сделку в правильное время. Однако это не означает, что этот тип мы выбрали навсегда. В какой-то момент "Авианова" начнет покупать самолеты, а не брать их в лизинг, и не обязательно, что мы выберем тот тип, что у нас есть сейчас.
АТО: Почему в будущем для вас принципиально покупать воздушные суда?
Э. П.: Когда вы берете самолеты в лизинг, вам постоянно нужно искать различные варианты пополнения парка. Когда у вас есть контракт с производителем, то в течение определенного времени вы уверены в расписании, по которому получаете машины. Это в свою очередь позволяет достаточно уверенно планировать развитие компании. Новые самолеты требуют меньших затрат на техническое обеспечение и ремонт, а также они более эффективны с точки зрения потребления топлива, что опять дает дополнительные возможности для сокращения расходов авиакомпании.
АТО: Если вернуться к тому парку, который у вас есть, то сейчас на пяти ВС вы работаете на достаточно большом количестве направлений. Как вам удается выстраивать такую маршрутную сеть? Как это работает?
Э. П.: Когда вы спрашиваете, как это работает, мне хочется в ответ спросить: а почему это не должно работать? Вы просто принимаете решение, будете ли выполнять большое количество полетов на одном маршруте, например таком, как Москва—Санкт-Петербург, или будете распространять сеть маршрутов по стране, выполняя на каждом из направлений небольшое количество рейсов. Наше стратегическое решение — прийти в наибольшее количество регионов, по крайней мере, в европейской части России. Нам это необходимо, чтобы сделать наш бренд узнаваемым, чтобы о компании знало как можно больше людей. Сейчас наши самолеты могут выполнять до четырех пар рейсов в сутки, общий налет доходит до 13 ч, поэтому нам удается работать при существующем расписании.
АТО: Говоря о российском рынке, вы часто ссылаетесь на статистику путешествующих, которая была в СССР. Вы действительно считаете, что в обозримом будущем возможно достичь таких же данных?
Э. П.: Я думаю, что это вполне возможно. Знаете, я считаю довольно странным тот факт, что сейчас российский рынок внутренних перевозок в два раза меньше рынка Великобритании, хотя размеры этих государств отличаются в разы. Я рассчитываю, что "Авианова" стимулирует рынок. Если вы посмотрите на мировой рынок авиаперевозок, то в последнее десятилетие он развивается благодаря лоукост-перевозчикам. Надеюсь, что и Россия не будет исключением. Я считаю, что сейчас цены на авиаперелеты в стране завышены. Если сравнивать тарифы со стоимостью полетов в других странах мира, то там они гораздо ниже.
АТО: Вы постоянно говорите о том, что рассчитываете привлечь пассажиров, которые пользовались другими видами транспорта, а не переманить их у других перевозчиков. Но очень многие по различным соображениям отказываются летать. Как вы сможете их переубедить?
Э. П.: Мы хотим не только привлечь тех, кто не летал, но также стимулировать уже существующих авиапассажиров путешествовать чаще. Что же касается пользующихся лишь наземным транспортом, то для их переубеждения требуются как наши усилия, так и работа всей отрасли. Это вряд ли можно сделать за одну ночь, над этим надо постоянно работать. Все же хотят сделать пирог больше.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.