UBS оптимистичен

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Обычная таблица";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin-top:0cm;
mso-para-margin-right:0cm;
mso-para-margin-bottom:10.0pt;
mso-para-margin-left:0cm;
line-height:115%;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:"Calibri","sans-serif";
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

Большинство прогнозов, озвученных в 2009 г., называют 2012 г. началом восстановления отрасли деловой авиации, а 2011 г. — самой глубокой точкой циклического падения рынка, но аналитики банка UBS склонны к более оптимистичным выводам. Специалисты банка предполагают, что положительные изменения на рынке могут проявиться до конца 2009 г. Подобные выводы основаны на статистике по числу взлетов/посадок самолетов деловой авиации: в октябре 2009 г. был отмечен 17%-ный рост этого показателя по сравнению с нижней точкой падения интенсивности полетов (мартом 2009 г.), и рост сохраняется в осенние месяцы. Ожидается, что стабильная интенсивность полетов позволит рынку бизнес-авиации в 2010 г. показать рост на 8–10%, при этом в первую половину года подъем составит 12–14%.
Одновременно аналитики UBS напоминают, что, несмотря на относительную устойчивость ключевых индикаторов рынка, отрасль по-прежнему остается подвержена рискам, вызвавшим переизбыток предложений на новые и бывшие в эксплуатации бизнес-джеты, падение интереса к фракционному владению.