В равной борьбе

Джеймс ОТТ

Канадская самолетостроительная фирма Bombardier впервые вышла на рынок региональных реактивных самолетов более 10 лет назад, а в настоящее время она работает над концепцией нового, более вместительного и экономичного по сравнению с выпускаемыми ею авиалайнера. Имея 100-135 мест, такой самолет мог бы стать прямым конкурентом самолетов Boeing 717 и Airbus A318. План Bombardier строится на том, что пассажиры предпочитают часто выполняемые рейсы с приемлемыми ценами на билеты, особенно при полетах между крупными городами.

Разработка более вместительного самолета представляется вполне логичным шагом. Чтобы обеспечить растущие объемы перевозок, и Bombardier, и ее основной конкурент Embraer выпустили более вместительные удлиненные варианты самолетов. Они значительно превосходят базовые модели по своим характеристикам, обладают большей дальностью полета и повышенным уровнем комфорта для пассажиров. Предложив семейство самолетов Embraer 170, 175 и 190, максимальная вместимость которых достигает 110 чел., фирма Embraer уже преодолела 100-местный рубеж. Bombardier намерена шагнуть дальше.

Фирма рассматривает возможность создания самолета оптимальной вместимости, который, по ее мнению, будет пользоваться спросом как у авиакомпаний, выполняющих регулярные перевозки, так и у перевозчиков с низкими тарифами. Можно вспомнить, что самолеты на 110-130 мест, а именно первые Boeing 737 и DC-9, были основными "рабочими лошадками" авиакомпаний после прекращения государственного регулирования воздушного транспорта. Сегодня новые машины такой же вместимости, предлагаемые фирмами Airbus и Boeing, пользуются далеко не самым высоким спросом. По данным выпускаемого Эдмундом Гринслетом обозрения The Airline Monitor, в 1998-2003 гг. было поставлено всего 125 самолетов Boeing 717, за период с 2000 г.- только 9 A318 и с 1996 г. - 70 более вместительных (до 145 мест) A319. Ни одна из этих программ не принесла желаемого успеха в затянувшийся период экономического спада.

Bombardier, вероятно, ориентируется на цены самолетов Boeing и Airbus. В 2003 г., по оценкам г-на Гринслета, цена A319 составляла 42 млн, A318 - 33 млн и 717 - 27 млн долл. США. Канадская фирма рассчитывает повысить на 15-20% экономичность будущего самолета. Несомненно, она потребует от двигателестроительных фирм максимальных усилий в создании двигателей с меньшими расходами топлива. При нынешних ценах на нефть, поднимающихся к заоблачным высотам, создание экономичного и не требующего больших затрат на обслуживание самолета может оказаться разумным шагом. Его появление будет означать более раннее списание многих менее экономичных самолетов. По данным на 31 декабря прошлого года, таких временно выведенных из эксплуатации самолетов насчитывается 1367 единиц.

В любом случае, Boeing и Airbus не будут чрезмерно озабочены возможным появлением Bombardier на рынке стоместных самолетов. Boeing провел предварительные переговоры с авиакомпаниями о варианте -300X самолета 717. Руководство фирмы лелеет также идею расширения номенклатуры самолетов семейства 737NG. Семейство выпускаемых Airbus самолетов, диапазон вместимости которых начинается с A318, весьма привлекательно возможностью экономить на подготовке летного состава и техобслуживании. Тем не менее авиакомпании одобрительно отнесутся к появлению нового, конкурентоспособного и экономичного самолета Bombardier.

Согласно прогнозу развития авиационной промышленности на 2004-2015 финансовый год, подготовленному Федеральным авиационным управлением США (FAA), двухдвигательные узкофюзеляжные самолеты по-прежнему составят основу парка авиакомпаний. В 2003 г. их доля составляла 83%, а в 2015 г., по оценкам FAA, она сохранится на уровне 82%. За последние 10 лет Bombardier и Embraer, решительно вошедшие в рынок реактивных самолетов небольшой вместимости, стали его лидерами. Время покажет, смогут ли они сделать то же самое в новой для себя категории самолетов.

Данный материал публикуется по эксклюзивному соглашению между AVIATION WEEK и "Авиатранспортное обозрение". Портал ATO.ru и журнал "Авиатранспортное обозрение" имеют эксклюзивные и исключительные права на использование материалов AVIATION WEEK на русском языке.
Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.