Загадка рейса Malaysia стимулирует внедрение потоковой передачи данных

История рейса MH370 авиакомпании Malaysia Airlines напоминает сюжет низкопробного триллера: совершенно исправный самолет исчезает с радаров во время регулярного рейса  и интенсивные международные поисково-спасательные операции почти ни к чему не приводят. Такие истории, возможно, хороши для сценариев, но в реальности им не место, особенно если учесть современный уровень технологий мониторинга и огромные объемы доступных операционных данных.

8 марта самолет Boeing 777-200ER с регистрационным номером 9M-MRO выполнял ежедневный рейс MH370 из Куала-Лумпура в Пекин. На борту находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа. Примерно через 40 мин после начала полета (в 01:30 по местному времени), когда самолет находился над Сиамским заливом, приблизительно в 90 морских милях от побережья Малайзии, была потеряна радиосвязь, самолет пропал с экранов радаров. Предположительно, самолет следовал по курсу трассы R208 к точке IGARI, где он должен был перейти в зону ответственности вьетнамских авиадиспетчеров, но так и не вышел на связь.

Район поиска, начатого по предполагаемой траектории полета самолета между Малайзией и Вьетнамом преимущественно в северном направлении, был вскоре расширен: корабли, самолеты и вертолеты исследовали местность на восток и на запад от Малайзии, затем к западному побережью Австралии.

В репортаже, подготовленном Wall Street Journal, говорится, что самолет продолжал посылать "пустые" сообщения через адресно-отчетную систему авиационной связи (ACARS) на протяжении 4 ч после последней радиосвязи, то есть в течение этого времени двигатели Boeing 777 продолжали работать. Такое соображение и послужило поводом к предположениям об угоне. На момент публикации ни Boeing, ни Rolls-Royce не прокомментировали ситуацию.