Аналитика

Ренационализация Malev

Алексей Синицкий — Mon, 01 Mar 2010 12:21:02 +0300

Венгерский национальный перевозчик вернулся в собственность правительства Венгрии, но проблем от этого у него только добавится. Выход из игры российских акционеров снял политическую составляющую поддержки перевозчика, и теперь компании предстоит, вероятно, повторная приватизация и, совершенно точно, поиск своего места на радикально изменившемся европейском рынке.

Освоить и забрать

Анна Назарова — Wed, 10 Feb 2010 23:50:52 +0300

Bозрастающие требования заказчиков к качеству отделочных работ и срокам их реализации стимулируют российских поставщиков авиационных интерьеров интенсивнее внедрять в собственное производство передовые зарубежные технологии по созданию салонов самолетов. Однако даже применение современного оборудования и высококачественных отделочных материалов не упрощает российским компаниям выход на мировой рынок отделочных работ.

Обнадеживающие цифры

Максим Пядушкин — Wed, 10 Feb 2010 23:46:56 +0300

АТО начинает публикацию статистических показателей российского рынка деловых авиаперевозок, основанных на данных системы поиска деловых чартеров шведской компании Avinode. Информация Avinode по запросам на полеты в/из России в 2009 г. демонстрирует четкую тенденцию восстановления рынка деловых перевозок после провального начала года.

Шаг вперед, два назад

Анна Назарова — Wed, 10 Feb 2010 23:40:28 +0300

Тяжелые последствия глобального финансового кризиса негативным образом отразились на рынке бизнес-перевозок в России, объем которых по итогам 2009 года снизился в среднем на 35%. Состояние вторичного рынка бизнес-самолетов, считающегося одним из наиболее точных индикаторов положения в отрасли, также не дает поводов для оптимизма. Однако долгожданные перемены в области госрегулирования, произошедшие в 2009 году, вселяют определенную уверенность в дальнейшем развитии и взрослении отрасли.

Нерадостные рекорды

Максим Пядушкин — Wed, 10 Feb 2010 23:11:09 +0300

Hесмотря на кризис, что выразилось в падении объемов авиаперевозок и, соответственно, падении спроса на авиалайнеры практически по всему миру, ведущие мировые авиапроизводители закончили 2009 г. с положительными показателями. Крупнейшие авиастроительные компании смогли достичь рекордного объема поставок новых самолетов. Этот феномен можно объяснить большими портфелями заказов, полученных еще в докризисный период, которые теперь, впрочем, стали сокращаться.

Оговорка 67B и другие вопросы

Юлия Кабардина — Wed, 10 Feb 2010 23:04:39 +0300

Финансирование сделок по приобретению и лизингу воздушных судов неразрывно связано с вопросами страхования ВС. О некоторых внешних факторах, влияющих на авиационное страхование, рассказывает партнер юридической фирмы «Гейтс энд партнерс» Мария Абрамова.

Китайские вложения

Полина Зверева — Wed, 10 Feb 2010 20:23:29 +0300

Китайские финансовые институты в 2009 году стали гораздо более активны и заметны на рынке финансирования сделок по приобретению и лизингу самолетов. Клиентами компаний из Поднебесной уже стали крупнейшие перевозчики из разных регионов мира, в частности British Airways, Qantas, Virgin Blue, Lufthansa, Air France — KLM и Southwest Airlines. Экспансия китайских компаний в сегменте финансирования покупок и лизинга ВС, видимо, продолжится.

Удерживая позицию

AVIATION WEEK — Wed, 10 Feb 2010 20:19:22 +0300

Выручка рынка ТОиР может остаться неизменной в течение следующего года или около того, пока аэрокосмическая и оборонная промышленность восстанавливаются после спада, в то время как динамичные логистические цепи поставок и увеличение производительности труда изменят авиационный рынок послепродажного обслуживания.

Больше самолетов и обслуживания

АТО — Wed, 10 Feb 2010 20:16:18 +0300

Падение количества пассажиров почти на 10% в 2009 г. и сложное положение с финансированием не мешает ряду отечественных авиакомпаний увеличивать парк своих самолетов, позволяя, таким образом, расширять бизнес поставщикам услуг.

Близкий провайдер

Максим Пядушкин — Wed, 10 Feb 2010 20:13:37 +0300

Начало года ознаменовалось появлением — хотя и формальным — нового игрока на рынке ТОиР гражданских самолетов. Им стала компания Finnair Technical Services, которая с 2010 г. реорганизовалась из подразделения национального авиаперевозчика Finnair в отдельную компанию — 100%-ную дочку финского перевозчика. В свою очередь подразделение по ремонту авиационных двигателей было выделено из состава Finnair Technical Services в компанию Finnair Engine Services.