Вертолеты, Аналитика

Чиним сами

UTair открывает авторизованные сервисные центры для зарубежных вертолетов

Парк иностранных вертолетов, эксплуатируемых российскими коммерческими операторами, растет, что повышает спрос на их техническое обслуживание. Поэтому крупные вертолетные эксплуатанты стремятся организовать на своих мощностях ремонт зарубежной вертолетной техники. Не стал исключением и крупнейший вертолетный оператор страны — UTair, который после пополнения своего летного парка вертолетами Eurocopter и Robinson готовится к открытию авторизованных центров ТОиР для машин этих марок...>>

Переходим на легкие

Интерес российских коммерческих эксплуатантов к легким вертолетам растет

B силу своих географических особенностей Россия призвана быть вертолетной страной. Помимо мегаполисов, где вертолеты используются для частных перевозок, вертолетная техника традиционно востребована на хозяйственных работах в удаленных и труднодоступных регионах страны. Вертолетные операторы понимают, что для целого ряда задач более рентабельно использовать машины легкого класса...>>

Приняли в клуб

КА-32 первым из российских вертолетов получил сертификат типа EASA

В конце сентября Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) выдало сертификат типа EASA.IM.R.133 вертолету Ка-32А11ВС. Ранее эти вертолеты эксплуатировались в Европе на основе ограниченных национальных разрешений, теперь же новый сертификат позволяет любому оператору ЕС осуществлять коммерческую эксплуатацию Ка-32...>>

Вертолеты чувствуют себя лучше

Аналитики UBS Investment Research оценивают состояние вторичного рынка корпоративных и VIP-вертолетов как «ниже нормального уровня», отмечая при этом, что вертолетный сектор легче справляется с влиянием мирового финансового кризиса, чем рынок бизнес-джетов. Составной индекс вертолетной индустрии, специально разработанный UBS, в августе увеличился на 5% и составил 40 пунктов...>>

Сила в разнообразии

Вертолетная отрасль ожидает устойчивого спроса

Вертолетная отрасль стоит особняком от гражданской авиации в силу своей специфичности. В последние несколько лет на волне экономического роста российский вертолетный рынок также активно развивался и видоизменялся, а сейчас, в отличие от самолетных авиаперевозок, имеет шанс довольно успешно пережить последствия кризиса. В целом с 2004 по 2008 г. зарегистированный в России вертолетный парк увеличился на 8%, до 2076 единиц (рис. 1)...>>

Лопасти рынка

Взялись раскрутить «Вертолеты России»

Российская отрасль вертолетостроения пока чувствует себя довольно уверенно, несмотря на углубление кризиса и его негативное влияние на мировой рынок авиастроения. Заметное оживление отрасли после длительной стагнации, отмечавшееся до начала кризиса и характеризующееся в первую очередь заменой выработавших ресурс машин при продолжающемся спросе на вертолетные работы, обеспечило загруженность производства как минимум на два года...>>

Толкающие пропеллеры и импеллеры

Новые технологии могут изменить традиционные представления о вертолетах.

Ведущие вертолетостроительные компании мира изучают возможности повышения крейсерской скорости винтокрылых машин. Одним из вариантов решения проблемы может оказаться схема с толкающим винтом, который позволяет разгрузить несущий винт и отсрочить наступление условий, при которых возникает срыв потока на отступающей лопасти. У обычных вертолетов он возникает при скорости примерно 300 км/ч и вызывает вибрации, способные привести к разрушению несущего винта...>>

Развитие по спирали

Новые повороты в непростой судьбе Ми-38.

Руководство ОАО "Вертолеты России" в середине апреля объявило о намерении отказаться от сотрудничества с канадской компанией Pratt & Whitney Canada, которая должна была организовать производство турбовального двигателя PW127TS для вертолета Ми-38. Программа создания Ми-38 уже пережила немало организационных потрясений, но теперь в ней наметились очередные перемены с возможными серьезными последствиями...>>

Ставка на Ка-32

Создание в 1975 г. Нефтеюганского объединенного авиаотряда диктовалось необходимостью разработки нефтяных месторождений в Западной Сибири. Сейчас нефтегазодобывающие компании по-прежнему остаются одними из ключевых заказчиков оператора. Но, как и в случае с рядом других российских вертолетных компаний, Нефтеюганский отряд также работает на международном рынке — десять лет назад оператор был занесен в официальный реестр поставщиков авиационных услуг для ООН...>>

Новая схема

Российские заказчики вертолетов получили доступ к дешевому кредитованию.

В мае состоялась поставка российскому корпоративному заказчику вертолета Eurocopter EC145 в VIP-компоновке в рамках сделки финансового лизинга, для финансирования которой были привлечены гарантии немецкого экспортно-кредитного агентства Euler Hermes. Это первая сделка на российском вертолетном рынке, структурированная таким образом. Создан прецедент, воспользоваться которым могут многие другие заказчики...>>