АТО-ТЕЛЕГРАФ
Как отметил в рамках онлайн-конференции "Авиационное РЕфинансирование и лизинг" представитель Embraer, предыдущие кризисы показали, что сегмент региональных перевозок восстанавливается быстрее. Поэтому, вероятнее всего, в ближайшем будущем спрос на региональные самолеты может увеличиться. В частности, у Embraer без изменений остается программа разработки самолета E175-E2 (ранее его ввод в эксплуатацию был намечен на 2021 г.).
Комментируя отмену сделки по созданию совместного предприятия с Boeing, представитель бразильского авиастроителя, ссылаясь на официальный пресс-релиз компании, отметил, что Embraer разочарован решением американского авиастроителя: "В нашем случае речь шла о том, как сделать нашу компанию сильнее. Для нас это не был вопрос выживания, как в случае символической продажи [Airbus] программы CSerias за один доллар. <...> Мы являемся третьим по величине мировым авиапроизводителем, у нас хватает ликвидности, у нас хорошая линейка самолетов".
В России и СНГ сегодня эксплуатируется порядка 70 пассажирских самолетов Embraer. Часть из них, несмотря на существующие ограничения в авиасообщении, продолжает полеты. Так, рейсы на самолетах Embraer продолжают выполнять российская авиакомпания S7 Airlines, а также белорусский перевозчик "Белавиа" (на декабрь 2020 г. по-прежнему намечена поставка первого из трех E195-E2 в парк авиакомпании). С 1 мая между Нур-Султаном и Алма-Атой планирует возобновить полеты Air Astana на Е190-E2.
Как рассказал директор департамента по работе с крупнейшими клиентами компании «Сбербанк Лизинг» Павел Пискун на онлайн-конференции "Авиационное РЕфинансирование и лизинг", с некоторыми клиентами кредитные комитеты пройдены и компания готовится к подписанию дополнительных соглашений к договорам, с другими еще ведутся переговоры. Историю с реструктуризацией соглашений "Сбербанк Лизинг" планирует закончить к концу мая — началу июня. Компания понимает, что дефолт договоров с авиакомпаниями с последующим изъятием и ремаркетингом самолетов в текущих условиях невыгоден лизингодателю. Все авиаперевозчики в мире сейчас находятся в одинаково плачевном состоянии, и самолеты, и так простаивающие на стоянках, никому не нужны. Поэтому компания готова рассмотреть вариант продления "хвостов" платежей на более длинный срок, чем с 2020 на 2021 г.
"Поддержание ВС в работоспособном состоянии при качественном хранении текущим лизингополучателем, несмотря на то что он испытывает трудности с оплатой лизинговых платежей, — это лучший сценарий, чем жесткий вариант с изъятием и ремаркетингом самолета. Ремаркетинг в 2020 г., я думаю, закрыт полностью. Рынок вряд ли восстановится до конца года, — сказал Пискун. — Единственный элемент лизингового платежа который мы оставляем, — это резервы технического обслуживания. Наша техническая служба ежедневно обновляет статус по количеству припаркованных ВС; активно взаимодействуем с клиентами в части их техслужб в отношении того, как выполняются программы поддержки или консервации самолетов".
По оптимистичной оценке, озвученной заместителем исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Борисом Шокуровым на онлайн-конференции "Авиационное РЕфинансирование и лизинг", объемы авиаперевозок на ВВЛ в России в 2020 г. могут упасть на 56%, до 31 млн чел. То есть до уровня 2008 г. О международных перевозках "можно забыть", добавил эксперт.
За апрель падение объемов пассажирских перевозок в стране составило около 92%. В последние четыре недели авиакомпании летали с загрузкой ВС порядка 27%. Даже те рейсы, которые выполняются, накапливают убытки для перевозчиков. Как заявляет Шокуров, российские авиакомпании нуждаются в живых деньгах. Он напомнил, что в 2018 г. операционные убытки авиаотрасли составили 51 млрд руб., в 2019 г. — 40 млрд руб.
Гендиректор авиакомпании "КрасАвиа" Андрей Егоров отметил, что любые отсрочки по платежам, включая лизинговые, и кредиты неприемлемы в качестве поддержки для авиакомпаний, работающих на таком высококонкурентном и маломаржинальном рынке. Перевозчики не смогут вернуть эти средства, считает топ-менеджер. Необходим пересмотр ставок лизинговых платежей — в частности, для ВС, летающих с малой интенсивностью.
Соответствующий прогноз озвучил гендиректор "ВТБ Лизинг" Дмитрий Ивантер в рамках онлайн-конференции "Авиационное РЕфинансирование и лизинг", проводимой ATO Events сегодня, 30 апреля. Прогноз основан на показателях, зафиксированных в прошлые крупные кризисы (11 сентября 2001 г.; мировой кризис 2008 г.), когда рыночные цены на ВС снижались в среднем на 15–20%.
Больше всего от текущего кризиса пострадал сегмент широкофюзеляжных самолетов — в предыдущие кризисы их остаточная стоимость также снижалась больше всего. Например, для Airbus A330-300 снижение составляло 9–22%. Быстрее всего до докризисного уровня восстановится стоимость самых популярных и распространенных ВС в мире — узкофюзеляжных Boeing 737 и Airbus A320. Еще одним защищенным и интересным для лизингодателей классом ВC, по мнению Ивантера, сегодня являются самолеты типа A220.
С 4 мая все пассажиры авиакомпаний группы будут обязаны иметь при себе маску, закрывающую рот и нос. Так группа Lufthansa намерена обеспечить выполнение официальных предписаний многих европейских стран, в которых ношение маски в общественных местах теперь является обязательным.
Рекомендовано использование многоразовой тканевой маски, но пассажиры также могут прикрывать лицо другими способами, например с помощью одноразовой маски или шарфа. Все бортпроводники, работающие на рейсах группы Lufthansa, также будут носить маски.
Пока требование о ношении маски будет действовать до 31 августа 2020 г. Lufthansa также отменяет правила, запрещающие размещение пассажиров на соседних креслах в экономическом и улучшенном экономическом классах. Тем не менее в связи с текущим снижением пассажиропотока авиакомпании группы продолжат рассаживать клиентов по салону с обеспечением максимальной дистанции между людьми.
В марте 2020 г. была введена в строй таможенная инфраструктура нового грузового терминала аэропорта, что сняло действовавшие ранее ограничения на международный импорт. Воздушная гавань также завершила процесс валидации сертификата RA-3, позволяющего осуществлять грузоперевозки (в т. ч. и опасных грузов) в страны Евросоюза.
Грузовой терминал аэропорта Жуковский был открыт 5 февраля, его производственная мощность составляет 100 тыс. т/год. Грузовым оператором аэропорта является АО "Жиа Карго" (дочерняя компания "Рампорт Аэро").
Как сообщает пресс-служба аэропорта, отмечается значительный рост чартерного грузопотока за счет привлечения новых авиакомпаний. 27 апреля из Жуковского состоялся очередной рейс в интересах «Почты России» (рейс выполняла авиакомпания «Авиастар-ТУ»), а 28 апреля число авиационных партнеров аэропорта пополнил «Атран» (входит в группу "Волга-Днепр"). Грузовой Boeing 737-800 перевозчика вылетел из Жуковского в Мирный с полной загрузкой товарами народного потребления.
Партнерство Жуковского с группой «Волга-Днепр» продолжает расширяться: в добавление к осуществлявшимся с 2018 г. единичным операциям по обеспечению чартерных грузоперевозок, в апреле 2020 г. была согласована дополнительная программа приема транзитных рейсов и организации технических остановок самолетов «Волга-Днепр».
«Из Фонда стабилизации финансового положения и развития предприятий республики авиакомпании "Якутия" предоставлен заем в размере 448,3 млн руб. Помимо этого рассматривается вопрос о выделении льготного кредита для "Якутии" на сумму около 600 млн руб. из разных источников. Также республика поможет авиакомпании в устранении кассового разрыва, возникшего при исполнении социальных функций (приеме билетов без штрафов, ограничении перелетов и т. д.)», — сообщил глава Якутии Айсен Николаев, которого цитирует агентство SakhaNews.
Ранее "Якутия" была включена в федеральный список системообразующих предприятий, подготовленный Минтрансом РФ. Также перевозчик входит в список системообразующих предприятий республики, которой он и принадлежит.
Местные власти, кроме того, предложили в качестве поддержки "Якутии" (в парке есть пять российских SSJ 100) отсрочку лизинговых платежей. "Надеемся, что Минтрансом РФ будет принято положительное решение по нашему запросу", — сказал Айсен Николаев.
Как сообщает портал "Оренбург Медиа", губернатор Оренбургской области Денис Паслер подписал постановление о госпомощи региональным ГУПам-авиаперевозчикам. В регионе это авиакомпания "Международный аэропорт Оренбург" (летает под брендом "Оренбуржье"; принадлежит областному правительству). Перевозчик получит субсидии в размере 101,6 млн руб.
Выделенные средства авиакомпания обязана направить на устранение последствий распространения эпидемии коронавируса — в первую очередь на оплату труда производственного персонала, обеспечивающего содержание и организацию эксплуатации аэропортов области.
Российская авиакомпания S7 в конце весны выполнит первый регулярный рейс между Владивостоком и Анадырем (Чукотка). По этому маршруту перевозчик будет летать один раз в неделю на самолетах A320neo. Конкурентов на линии пока нет. По данным сервиса "Яндекс.Расписания", полеты будут выполняться с 22 мая по 18 сентября (кроме 12 июня), по пятницам. На этот период между столицами Приморья и Чукотки перевозчик запланировал 17 оборотных рейсов.
В S7 заявили, что расписание составлено таким образом, чтобы пассажирам из Анадыря было удобно продолжить путешествие с пересадкой во Владивостоке в другие города России, в том числе в Новосибирск, Якутск, Петропавловск-Камчатский. Перевозчик задействует на маршруте самолеты A320neo (8 мест в бизнес-классе плюс 156 — в экономическом). Но рассадка пассажиров не будет плотной из-за пандемии COVID-19.
"Для соблюдения безопасной дистанции система регистрации назначает пассажирам места через ряд и через место друг от друга. Перед вылетом пассажиры обеспечиваются антибактериальными салфетками. При уборке на всех рейсах S7 Airlines в обязательном порядке применяются моющие дезинфицирующие средства, организовано обязательное проветривание салона в период обслуживания между рейсами, состав аптечек дополнен масками", — сообщил перевозчик.
Второй по величине авиаперевозчик Казахстана — SCAT в пятницу, 1 мая, возобновит регулярные рейсы между двумя крупнейшими городами республики. Вылеты будут осуществляться ежедневно, один раз в день, в утреннее время. SCAT сообщил, что при выполнении рейсов будет уделяться особое внимание соблюдению санитарных норм. После каждого полета будут проходить обработку все поверхности в кабине экипажа и пассажирском салоне, включая туалетные комнаты, кресла, откидные столики и привязные ремни. Летный состав и представители авиакомпании будут тщательно экипированы. В целях обеспечения безопасности санитарными нормами предусмотрено ношение масок — в том числе и пассажирами. Отметим, что 1 мая к выполнению рейсов между Нур-Султаном и Алма-Атой также возвращается Air Astana.
