Архив материалов ATO.RU: "Аналитика" за 11/2005

На мировом вторичном рынке осталось совсем немного самолетов, которые могли бы пополнить парк российских перевозчиков

После внесения поправок в Закон "О лизинге" оказалось, что в России нет операционного лизинга как правовой формы

РЖД зарабатывает на авиапассажирах

Российские авиакомпании учатся привлекать финансирование на международном рынке. И хотя пока прецедентов немного, уже существует ряд опробованных схем

Но в перспективе должен стать таким же, как во всем мире

Можно ожидать, что уже в следующем году вступит в полную силу Кейптаунская конвенция о международных гарантиях в отношении прав на подвижное оборудование и прилагаемый к ней Протокол по авиационному оборудованию. Снятие рисков должно привести к заметному сокращению лизинговых ставок. Однако Россия пока не предпринимает активных действий по ратификации этих документов.

Если Европа, США и Азия пойдут разными путями, то это дорого обойдется авиакомпаниям

Навигационные комплексы Egnos и Galileo предлагают небывалую точность, но преимущества от их появления реализуются не сразу

Рост объемов перевозок воздушным транспортом России, повышающаяся интенсивность полетов зарубежных авиакомпаний в последние годы привели к тому, что назрела насущная необходимость совершенствования московской воздушной зоны.

АТО не впервые обращается к теме оборудования российских ВС новыми аварийными радиомаяками системы КОСПАС-SARSAT, работающими в диапазоне 406 МГц. Промежуточный финиш состоялся 1 июля 2005 г. — к этой дате авиакомпании должны были установить АРМ на те типы ВС, для которых техдокументация была подготовлена до 1 января 2005 г.

Российские особенности сдерживают применение систем спутниковой навигации и сводят на нет их преимущества

Не имея возможности регулировать цены на авиакеросин, российские авиационные власти ищут иные пути сдерживания их роста, — например, за счет стимулирования конкуренции.

У Быково нет другого выхода, кроме как создать для себя уникальную рыночную нишу