Авиакомпания "АэроГео" стала третьим российским коммерческим оператором DHC-6
Красноярский частный перевозчик «АэроГео» внес в собственный сертификат эксплуатанта на выполнение коммерческих воздушных перевозок первый турбовинтовой самолет DHC-6 Twin Otter Series 400 производства канадской компании Viking Air. Таким образом, в России появился третий полноценный коммерческий оператор ВС этого типа.
В парке «АэроГео» пока один DHC-6. Речь идет о машине с регистрационным номером RA-67288. Она принадлежит корпоративному авиационному оператору «Роснефти» -- компании «РН-Аэрокрафт» -- и была доставлена в Россию в декабре 2015 г. В середине мая этот борт «АэроГео» внесла в собственный сертификат эксплуатанта на выполнение авиационных работ.
«Первый DHC-6 "Роснефти" уже получил сертификат летной годности и летает в Красноярском крае, но пока только в интересах обучения и подготовки пилотов. Договор об эксплуатации ВС между «АэроГео» и «Роснефтью» находится на стадии проработки, однако в планах полеты в целях «Роснефти», а также для региональных пассажирских перевозок, грузовых рейсов и санитарных заданий», -- рассказывал в начале июня ATO.ru Константин Барабаш, управляющий проектом перспективного развития программы DHC-6 в России, Бразилии, Индии, Индонезии и Китае.
К сегодняшнему дню красноярский перевозчик пока не выполнил ни одного коммерческого рейса на DHC-6. По словам коммерческого директора «АэроГео» Татьяны Каширских, к коммерческим полетам на этом ВС авиакомпания может приступить уже в ближайшее время, в том числе в интересах сторонних заказчиков, но после соответствующих согласований с «Роснефтью».
«Договоренность по эксплуатации первой машины была под «Роснефть». В настоящее время ВС рассматривается для перевахтовок. Например, предполагается, что самолет будет летать из Красноярска до Богучан (около 400 км на северо-восток. -- Прим. ATO.ru) или Байкита (650 км. -- Прим. ATO.ru), где рабочих будут пересаживать на вертолеты для доставки на буровые. «Роснефтью» рассматривается даже вариант строительства взлетно-посадочной полосы на Ванкорском месторождении. Сейчас люди до Богучан или Байкита едут наземным транспортом около 15 ч», -- сказала Каширских ATO.ru.
DHC-6 с регистрационным номером RA-67288 базируется на посадочной площадке «АэроГео» Красноярск-Северный (30 км к северо-востоку от красноярского аэропорта Емельяново). Там же находятся еще пять DHC-6 компании «РН-Аэрокрафт», доставленные «АэроГео» в период с февраля по май этого года. Таким образом, для выполнения контракта с корпоративным авиационным оператором «Роснефти» красноярскому перевозчику остается перегнать из Канады в Россию еще четыре ВС («РН-Аэрокрафт» приобретает у Viking Air 10 машин).
Ожидается, что седьмой DHC-6 вылетит в Россию в начале сентября, восьмой — в середине октября, девятый — в конце декабря 2016 г., десятый, заключительный самолет — в середине января 2017 г.
«Самолеты вводятся в эксплуатацию медленно из-за неопределенности с местами базирования, а также из-за задержек с обновлением и расширением инфраструктуры в уже намеченных пунктах назначения. Хотя крайняя информация говорит о том, что все было решено и ввод ВС в эксплуатацию ускорится», -- говорит Барабаш.
На сегодняшний день в распоряжении трех российских авиакомпаний находится семь самолетов DHC-6 Twin Otter Series 400: авиакомпания «ЧукотАВИА» (4 ВС) приступила к эксплуатации типа в конце 2012 г., «Аврора» (2 ВС) — в конце 2014 г.
Отметим, что в отличие от DHC-6 «ЧукотАВИА» и «Авроры» самолеты «РН-Аэрокрафт» можно будет оборудовать автопилотом.
«Изначально наши самолеты не были оснащены автопилотами, этот проект запустили пару лет назад. Все ВС, которые были проданы до 2016 г., были проданы без автопилота. Сейчас у эксплуатантов есть возможность приобрести эту опцию и установить ее на свои ВС. Сертификация автопилота в России вошла в финальную стадию и, как ожидается, будет завершена к концу сентября», -- сказал Константин Барабаш. По его словам, работу по получению дополнения к российскому сертификату типа Viking Air ведет параллельно с АР МАК и Авиарегистром Росавиации.
